Gruß

Brötchen
You can live in a car, but you can't drift in a house. - Jeremy Clarkson

Grüsse
Thorsten

Das kommt drauf an. Stahl ist nicht gerade günstig, und zum Transport eines schweren Achterbahnzugs braucht man auch größere Zahnräder.
Außerdem spielt hier auch die Fertigungsgenauigkeit eine Rolle. Bei Reibrädern ist es eigentlich egal, in welchem Abstand sie montiert werden - die greifen immer. Bei Zahnrädern muss man peinlichst genau beachten, dass alle Zahnräder synchron und nicht versetzt laufen. Außerdem müssen die Abstände stimmen, damit die Zahnräder immer genau in die Löcher/Nuten/Whatever der Schwerter oder Zahnstangen (?) unter den Zügen greifen. Einmal pro Jahr einen neuen Satz Hartgummireifen kaufen ist da sicherlich günstiger als ständig neue Zahnräder, weil die Dinger mal wieder nicht synchron gelaufen sind oder die Zähne verschlissen ("abgeschliffen") sind.

Bei Zahnrad-Bergbahnen befindet sich das Zahnrad unter dem Wagen und wird von einem Motor im Wagen angetrieben. Es greift auf Zähne entlang der Strecke und treibt den Wagen so an. Bei Achterbahnen lässt sich das Konzept nicht wirklich gut realisieren. Ein vergleichbarer Ansatz waren die Reibräder in den Wagen der Jetstars mit Spirallift.

FG

(Mindestens) einen Punkt hat Tobi noch vergessen. Die Schwerter, bzw. Flächen an die die Reibräder angreifen, werden an anderer Stelle auch oft für die Backenbremsen als Reibfläche (ist das richtig ausgedrückt?) gebraucht. An einer gezahnten Fläche könnte man aber schlecht bremsen. Zum Verschleiß der Zahnräder selbst käme übrigens auch, der vermutlich deutlich höhere, an diesen Teilen am Zug.

Gruß, Stefan

Mitglied der Initiative zur Verbreitung seltener Satzzeichen

Gruss

Und die Wirbelstrombremsen sind da bereits ein sehr guter Ansatz.