>Dass da loecher fuer eine Trimbrake Instalation da sind heisst noch lange nicht dass da
>auch eine reinkommt. Ich habe schon oft genug "ungenutzte Loecher" gesehen. Man will
>wahrscheinlich einfach die Moeglichkeit haben Trimbrakes zu installieren falls
>noetig...

Nur um mich selber zu bestaetigen:
(In der Pretzel Loop Einfahrt zwischen den beiden Schienen im Vordergrund zu sehen)
http://rcdb.com/installationgallery1977.htm?Picture=10

<[i>The only difference between genius and insanity is success.
Gruss, Dragon der wusste dass er diese Loecher gesehn hat Khan

http://photobucket.com/albums/v385/spdj20/KBF%208-27/

The only difference between genius and insanity is success.
Gruss, Dragon der damit fahrn will Khan

Da passt man mal ein Wochenende lang nicht auf, schon stehten viele neue Schienenmeter

Die Zero-G-Roll und der sogenannte "Carousel Turn" stehen bereits

Sieht die Einfahrt noch "normal" aus...

...erscheint die Ausfahrt einfach nur verrückt verdreht

© by ACN
Weitere Bilder findet ihr hier.

Die beiden Flatspins und der Finalhelix werden wohl auch nicht allzu lange auf sich warten lassen.
Ich halt euch auf dem laufenden!

MfG TomSC
"Soarin´over steel, rumble down wood - it shouldnt be reversed"

Der erste Flatspin und die Kurve zum zweiten sind schon fertig!

Das Bild beweist wohl warum das Ding bei B&M Flatspin heist

Verdrehte Schienen soweit das Auge reicht...

Als nächstes werden die 1-2 Schienenstücke für den Umschwung aus der Kurve in den Flatspin montiert

Und langsam kann man erahnen wie die Station endgültig aussehen wird

© by ACN
Mehr Bilder gibts hier.

Ich halt euch au dem laufenden...

MfG TomSC
"Soarin´over steel, rumble down wood - it shouldnt be reversed"

Hmm, heissen die Dingern bei B&M Invertern nicht "Wingover"? Kann mich auch irren, und wenn schon. Wen interessierts. Hauptsache die Fahrt wird geil und wen ich mir so die bilder anschaue........ *sabber*

The only difference between genius and insanity is success.
Gruss, Dragon der mal wieder nach Cali muss Khan

Sachma, soll die Farbgebung eigentlich irgendeinen Sinn haben? Warum wirds denn jetzt nach dem "Flatspin" wieder komplett rot? Liegen da irgenwelche Fakten vor, warum die Bahn so lackiert wurde?

Gruss Urs

Der zweite Flatspin (oder Wingover, wie auch immer) ist fast fertig

Hier sind relativ gut die Fundamente für die Final-Helix zu sehen.

Bei dem Bild stell ich fest das ich persönlich die älteren B&M-Loopingstützen schöner finde. (* Siehe unten)

Der zukünftige Weg unter der Cobra-Roll richtung Station

© by Westcoaster

Weitere Bilder findet ihr hier.

* Erklärung von oben:
Alte Looping-Stützen
Neue Looping-Stützen
Und noch mehr Beispiele
Alt - Neu - Alt - Neu
Gesehen?

Das aber nur mal so am Rande

MfG TomSC
"Der wo euch auf dem laufenden hält"

Fertig, das Wasser kann jetzt eigentlich wieder fließen...
http://www.americacoasters.com/KBFConstruction/10204/Pages/01.php

Alle Bilder gibt es bei Americacoasters:
http://www.americacoasters.com/KBFConstruction/10204/Pages/pg1.php

Jakob

Der Zug ist da! Anscheinend sind die letzten drei Reihen gelb und der Rest rot.
Ist vermutlich genau so sinnvoll wie die Farben zwischen Lift und Strecke

Schön verpackt wie ein Weihnachtsgeschenk. Würde auch voll passen wenn die Bahn wie angekündigt am 24.12 eröffnen würde,
man munkelt aber dass KBF nicht so lang mit dem "auspacken" warten kann (Der 07.12 ist anvisiert)

Süßer Hintern Hier erkennt man ansatzsweise die Schwerter für die Wirbelstrombremsen.

Anscheinend wird die Kette gerade "eingefädelt"(?!?)

Mehr Bilder findet ihr hier

Ich halt euch auf dem laufenden...

MfG TomSC
"Der wo gespannt ist wann die ersten Testfahrten gemacht werden"

Die Fahrwerkabdeckungen wurden jetzt an die Züge montiert

Allein betrachten haben die Abdeckungen IMHO ein bisschen nen Retro-Style *g*
Mit dem Türkis drunter macht das ganze dann doch wieder nen "Surfin-U.S.A"-Eindruck

Lange bis zu den ersten Testfahrten kanns wohl nichtmehr dauern....

Noch erscheint die Station etwas hässlich, aber mal schauen wie es am Ende aussieht.

Mehr Bilder gibts hier und hier.

MfG TomSC
"Der wo endlich mal wieder auf dem laufenden halten kann"

Ausnahmsweise mal nicht doof kommentierte Bilder der Testfahrten

Und noch ein nettes Bild zum Abschluss:

Hier frag ich mich ob das nur etwas Nebel, oder ob Kalifornien wirklich so versmoggt ist.

MfG TomSC
"Der wo auf die ersten Videos wartet"

>Hier frag ich mich ob das nur etwas Nebel, oder ob Kalifornien wirklich so versmoggt
>ist.

Nö, das ist immer so in L.A.! Kein Wunder bei dem Verkehr...

Oha, was kommt denn da:

Ein B&M-Maintenance-Korb

Oder doch ein Test für die neuen 4D-Gondeln von B&M?

Als erstes wurde sowas bei Dragon Khan eingesetzt AFAIK. Dort wars noch eine etwas provisorischere Version

Hier ists allerdings Ausgereift bis in die letzte Schraube

Der Testfahrer ist leider nur schlecht zu erkennen

Am Lift wurde ausserdem ein "Lightpackage" installiert

Und auch sonst macht die Bahn bei Nacht einen tollen Eindruck

Mehr Bilder gibts bei RCPro und ACN.

Ein Video kann man hier downloaden. (Rechtsklick ->Ziel speicher unter...)

MfG TomSC
"Der wo auf ein Video mit etwas abwechslungsreicheren Aufnahmen wartet"

Hi!

Mal eine ganz blöde Frage: Dieser Maintenance-Korb läuft doch sicherlich nicht so einfach ungehalten über die Strecke wie der Zug selbst, oder? Er würde ja in keinem Fall die Strecke absolvieren können und innen wäre es auch sicherlich sehr ungemütlich...nur sehe ich auch keine bremsenartige Vorrichtung am Korb selbst, die es erlaubt die Geschwindigkeit zu drosseln und zu steigern um die Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit zu warten. Also: wie funktioniert das mit dem Korb? Oder wird er einfach per Kran die Strecke entlang "gezogen"?

Mit freundlichen Grüßen aus der Domstadt Köln,

Stephan

Letzte Bearbeitung am 19-Nov-04 um 10:19 Uhr ()
Hallo Bauklotz,

rein von den Bildern her, die Tom veröffentlicht hat, würde ich sagen, dass die 4 Laufräder oberhalb der Schiene angetrieben werden und nicht wie bei einem normalen Wagen frei laufen. Zu jedem der vier Räder gehen Hydraulik-Schläuche, durch die sicherlich der Antrieb erfolgt (ähnlich wie z.B. bei Baggern, Kränen oder sonstigen Geräten, die auch keinen direkten Motorantrieb an den Achsen/Rädern besitzen). Durch die Underfriction-Wheels, die wahrscheinlich sehr eng an die Schiene gepresst werden, haben die Antriebsräder auch keinen Freiraum zur Schiene, so dass ein sicherer und rutschfester Betrieb möglich ist. Schließlich kann das Gefährt den Lifthill und die Abfahrten auch eigenständig hoch fahren und nicht nur "herunterrutschen". Das Ziehen schließe ich aus, da auf den Bildern, selbst in den vergrößerten Nahaufnahmen, keine Seile, Kabel oder anderen Vorrichtungen zu erkennen sind.

Dies ist nur eine Erklärung aufgrund der vorliegenden Bilder, d.h. wirklich handfeste Informationen habe ich nicht und daher lasse ich mich auch gerne korrigieren, falls es grundsätzlich falsch sein sollte was ich geschrieben habe.

Ein schönes Wochende wünscht Euch
Mathias

www.heide-park.org ... denn "organisieren" hilft!
Erste und mit die größte private Heide-Park Homepage weltweit.
Der Insider mit dem direkten Draht zum Heide-Park.

Anscheinend vollkommen ohne großartige Eröffnungszeremonie hat die Anlage gestern eröffnet.
Zum Finale nochmals unkommentierte Bilder

Weitere Bilder gibts Hier zu sehen.
Ich denke das erste Video lässt nur noch wenige Stunden auf sich warten

MfG TomSC
"Der wo sich total auf die nun folgende Bilderflut von zig Seite freut"

Ein Artikel mitsamt Interview mit dem für die Bahn zuständigen Project Manager von B&M:

Knott's Berry Farm in Buena Park, Calif., Opens $16 Million Roller Coaster
Dec. 7--Magic Mountain offers Batman the Ride. Great America in Santa Clara features Top Gun. And starting today, Knott's Berry Farm adds the Silver Bullet -- the longest, fastest and tallest suspended coaster in the West.

Silver Bullet is the fourth new attraction at Knott's this year, but it is by far the most tantalizing with an unusual suspended design that has riders sitting under the track.

They hold on tight, too, because it's faster than any coaster on the West Coast with maximum speeds of 55 mph. It's also longer than the others, with 3,125 feet of track, and the tallest, with a peak height of 146 feet.

Knott's has been developing the $16 million coaster for more than a year and brings it online in time for the holiday rush. The other major theme parks in Southern California introduced their flashy new attractions last spring.

Knott's has been adding big thrill rides since 1997, when Cedar Fair bought the theme park from the family that started it all with chicken dinners and a ghost town. The Western theme remains intact, and you can still pan for gold or take small children to Camp Snoopy, but with seven roller coasters, Knott's has solidified its niche as a thrill-seekers' park.

Jack Falfas, the dogged general manager who has been leading the transformation, has wanted a suspended coaster in his park for years. When the capital came through, he called on the Swiss design firm Bolliger & Mabillard -- B&M -- to build it.

Bob Mampe, a B&M project manager who worked on Silver Bullet, talked about the coaster's safety features and the art of designing roller coasters.

QUESTION: How hard was it to fit this jumbo coaster into an existing theme park?

ANSWER: We're a custom-design roller-coaster firm, so every one we build has to be created to go into what's already there. The challenge with this one was to go across and on top of and around things. We had to carefully place the foundations where it would not damage or destroy the existing park -- power lines, sewer lines, all that. You have to do all the on-site work to check where those things are, then fit the foundations and the track in the park.

It's a spatial three-dimensional problem, and in the early '90s you could never have done this. We didn't have the sophisticated software we have today. It's a progression type of thing. Once we get the site layout and the topography, we to try to steer the (coaster) in and around the buildings.

You've seen those computer games for kids that let them design roller coasters? That's an offshoot of the custom software we designed.

Q: Silver Bullet has a vertical loop of 105 feet. How do you design that and know it's safe?

A: It's similar to any other piece of track we build. You take a trajectory line and draw it though space (on software), come up with a layout and then steer that through space with all the loops. You start with a conceptual idea and then the software feeds us information that gives us parameters. We set the size and dimensions and curves, all dictated by the parameters.

We know it's safe because it fits within the design parameters. Our human input is all about where we want it to go and then it tells us where we can go.

Q: What were some of the challenges building this coaster?

A: Knott's brought in the contractors to do the installation, and we helped them with challenges that arose. You don't design something that they can't perform. For instance, there's a lagoon there. We had to fill it all in with dirt so we could drive the crane over it to place the track.

Then you had to take all the dirt out of the lagoon again and refill it.

We also had to work at night. The park is open during the day and the stagecoach runs right by there, so we could do a little in the evening but most of it was at night. There were only a few days in the whole project that the stagecoach was shut down. They used one of those huge cranes that could fold down when they weren't working. It's a huge challenge for Knott's to keep the place going while they did the work.

Q: Is Silver Bullet similar to other suspended coasters you've built, such as "Batman the Ride" at Magic Mountain in Valencia?

A: Each one is design-specific for one park with all the elements that they want and need. This one has a much larger loop and a cobra roll.

Each element is specifically designed for that layout. For instance, you have a cobra roll, but there is an entrance speed and exit speed for that roll on each coaster, depending on each one's size and dimensions. So it might be similar with some of the same shapes, but it's a different experience when you ride it.

What's really cool about being in the roller-coaster business is you have an idea about how to do something, like going from a loop to a zero-G roll (zero gravity with a feeling of total weightlessness) to a cobra roll -- which is absolutely unique and a lot different than going from a loop to a zero-G roll to another loop -- and then you see if you can make it happen.

It's totally disorienting and fun for the rider, and when they get off, they have no clue what just happened. I'm 50 and I still love it.

Q: Silver Bullet's initial climb is 146 feet. What if it stalls?

A: Coasters have a stopping point on the incline lift. That's a design stop, and it's put in there in case, say, there's ever a power outage, or the loading and unloading takes longer than it's supposed to. ... If that happens, there will be a controlled stop there on the lift, and you would have a stairway there to evacuate if necessary.

This one climbs to the top with a traditional chain conveyor. I'm a purist. I like the chain conveyors. Roller coasters are an art form and part of the art is to (experience the ride) in a free fall. If you use linear induction (motor), it's a launch. This is traditional. It's designed to have gravity take you through all those twists and turns and corkscrews.

Q: Safety remains a major concern at theme parks. What can you tell riders that would help them understand the safety designed into this coaster?

A: It has a computerized control system that monitors the position and condition of the two trains at all times. If one goes into the service brake area, it will stop (and stay) out there if another train is still in the station. All those safety checks are built into the system.

Q: It has a rider height requirement of at least 54 inches. What other things should people consider about their size before riding?

A: You need to assess your own physical condition. People might have a debilitating condition, like a heart problem or history of epilepsy that could trigger an attack.

You must be able to fit into the restraint. We've tried over the years to include everyone, but we don't go under 54 inches because if you have to make them for larger and larger folks, it can't accommodate smaller ones.

It's impossible to make one size that fits all.

The restraint has a shoulder harness and seat that interlock so you can't slip out from underneath it. The lap belt is not as much another lock as it is a sizing mechanism to make sure the restraint is the correct size for that person. If you can't engage the belt, then the person is too large to be safely restrained. That takes the responsibility off the kid (ride operator) standing there arguing with the person who wants to ride but clearly is too large.

Q: Is it tough to be a roller-coaster designer these days?

A: No, as long as you're honest in design and do your due diligence and work hard at it, it's an honorable practice. We've always been involved in not pushing the envelope on design thrills, instead pushing the envelope on better systems and ensuring that everything is reliable. One of my colleagues once, as he was watching kids as they exited a coaster and they were laughing, he said: "You're in the smile business."

Musicvideo: http://www.americacoasters.com/videos/qt/bulletfinal.mov
POV: http://www.americacoasters.com/blah/bulletpov1.wmv

Gruß Urs

...das sieht ja schon beeindruckend aus. Was ist mich jetzt mal frage ist, ob man den "extreme overbanked turn" nach dem Looping nicht eigentlich auch als Inversion durchgehen lassen könnte...denn immerhin steht man in dieser Kurve ja zeitweise auf dem Kopf, was ab 2:30min auf dem oberen Video sehr gut zu erkennen ist. Das gleiche frage ich mich übrigens auch immer wieder bei dem so genannten "Stengel-Dive" von Goliath in SFH, der sich ja auch extrem genial anfühlt. Und der hier bei Silver Bullet eingesetzte Turn ist sicherlich auch noch ne Kante "schräger" als der bei Goliath.

Mit freundlichen Grüßen aus der Domstadt Köln,

Stephan

Ich glaube, es gibt doch die Regel, dass ein Banking ab 120° einer Inversion entspricht, oder? Verbessert mich, wenn ich falsch liege!

Gruß Urs

Hab noch nie was von diesem "ungeschriebenen Gesetz" () gehört.

Die Videos sind im übrigen geil, falls jemand mehr findet immer her damit, irgendwie bleibt die von mir erwartete Flut aus

MfG TomSC
"Der wo besonders die extrem flachen Wingover geil findet"

>Ich glaube, es gibt doch die Regel, dass ein Banking ab 120° einer Inversion
>entspricht, oder? Verbessert mich, wenn ich falsch liege!

MF hat im ersten OBT 122 Grad...

Ich zaehle eine Inversion dann als Inversion wen eine komplette Drehung um die Laengsachse geschieht. Also zaehlen fuer mich zB. Cutbacks nicht dazu.
Aber dass ist nur meine Definition...

The only difference between genius and insanity is success.
Gruss, Dragon der findet dass sie ziemlich gut ist Khan

>Ich zaehle eine Inversion dann als Inversion wen eine komplette Drehung um die
>Laengsachse geschieht. Also zaehlen fuer mich zB. Cutbacks nicht dazu.
>Aber dass ist nur meine Definition...

Ein Looping ist also keine Inversion?

MfG TomSC
"Der wo findet dass das von einem unabhängigen bewertet werden sollte "

>Ein Looping ist also keine Inversion?

Doch. Wen du ihn vorher "in die Laenge" ziehst. Das ist so mein "Inversionstest" :p

The only difference between genius and insanity is success.
Gruss, Dragon der keine genau Grenze zwischen Looping und Heartline Roll findet Khan

Hmm kann ja auch nicht wirklich sein, oder zählt hier irgendwer ne Cobra Roll als nur eine Inversion?
Für mich ist der OBT von Silver Bullet ab jetzt einfach eine Inversion. Fertig. Punkt. Aus. Schließlich hätte bei der konfusen Inversion von Drachen Fire (ich meine den "Korkenzieher mit Richtungswechsel") auch Niemand bestritten, dass es eine Inversion ist, und diese Inversion ist sicherlich auch nicht viel stärker gebanked als der Turn von Silver Bullet. Guckst Du hier!

Mit freundlichen Grüßen aus der Domstadt Köln,

Stephan

Eine geile Bahn mit einem miesen first drop!

Bleibt nur zu hoffen, dass Falkenhohn und Konsorten jetzt nicht anfangen, in KBF herum zu hängen! Bleibt ihr mal lieber krass in Medschik Maundn!

Gruß,

Tim
... ich tu' doch nichts!

>Bleibt nur zu hoffen, dass Falkenhohn und Konsorten jetzt nicht anfangen, in KBF
>herum zu hängen! Bleibt ihr mal lieber krass in Medschik Maundn!

Wenn Silver Bullet der einzige Coaster in KBF wäre, müsste ich mir wirklich überlegen, ob der die $44 wert ist. Aber da es dort ja noch Xcelerator und die S&S Türme gibt, bleibt Knott's natürlich weiterhin im Programm. Allerdings immer noch auf Platz 3.

Silver Bullet ist sicherlich ein witziger Ride, der jede Menge Spaß bringt, aber so richtig vom Hocker hauen tut einen sowas natürlich Ende 2004 nicht mehr. Mir ist zwar jeder B&M Inverter lieber als ein B&M (Floorless-) Looping-Coaster, aber trotzdem hätte ich mir was innovativeres gewünscht. Insbesondere find' ich's ziemlich doof, dass das Flying-Coaster-Konzept so in der Schublade 'rumgammelt und nicht mal in einen Coaster mit anständiger Länge und Thematisierung gepackt wird. Daraus könnte man so viel machen! Das gilt übrigens auch für Disney: Wie wär's mal mit einem Indoor-Flying-Coaster thematisiert als Aladdin's Ritt auf dem fliegenden Teppich aus der kollabierenden Wunderhöhle hinaus? Mehr dazu demnächst, hier im Disney-Forum

A.F.