Ach, ich mag diesen Coaster-Minimalismus nicht, der momentan anscheinend in der Mode ist. 370 Meter Tracklänge auf eine Grundfläche von 37,6m x 124m gezimmert? Och, nö... auch wenn das Teil recht interessant aussieht, ist es doch einfach zu kurz und zu klein in den Ausmaßen. Wo bleiben die großen Layouts? Diese Kompaktbahnen sind doch nur was für den Rummel oder Dunkelachterbahnen. Meine Meinung.
Das Konzept tauchte kürzlich auf der IAAPA auf und ich bin verwundert, dass es schon verkauft wurde. Schliesslich haben viele Hersteller ihre Pizza-slize-coaster immer nur anpreisen aber kaum verkauft.
Lustig finde ich die beiden ziemlich tiefen, in Bauchlage durchfahrenen Täler. Autsch! Und: Schlussbremse in Rückenlage und Fahrtrichtung?! Holla!
Entschuldige bitte die so pikant formulierte Frage von einem Greenhorn wie ich eins bin, aber gibt es auch Schlussbremsen die nicht in Fahrtrichtung sind?
gruß christoph
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Und wir sehen uns gleich wieder in der x-Zone 2.
>Entschuldige bitte die so pikant formulierte Frage von einem Greenhorn wie ich eins >bin, aber gibt es auch Schlussbremsen die nicht in Fahrtrichtung sind? > Das habe ich wohl etwas schräg formuliert. Natürlich bremst man immer in Fahrtrichtung, aber eher selten in Rückenlage mit dem Kopf voraus. Stell dir als Beispiel mal eine knackige Mack-Bremse in dieser Position vor!
Aber die Auspendel-Theorien haben auch etwas für sich. Damit ist die angegebene Kapazität aber erst recht nicht zu erreichen
> >Lustig finde ich die beiden ziemlich tiefen, in Bauchlage durchfahrenen Täler. Autsch! >Und: Schlussbremse in Rückenlage und Fahrtrichtung?! Holla! >
Ich nehme mal an der Wagen wird die letzte überschüssige Energie durch Auffahrt in den Lift abbauen um dann langsam gebremst zu werden, oder?
Ist sicher so wie der Lift von Déjà Vue (bzw. Stunt Fall) wo der Zug am Ende mit Schwung noch hoch fährt und dann langsam runtergelassen wird. Maurer's Sky Wheel macht das ja auch.
Nein, Stingray kann mit 2 unabhängigen Zügen befahren werden, die entweder aus 2 oder 3 Wagen bestehen. Mehr dazu in der nächsten Euro Amusement Professional ab 10. Januar ;-)
Hier ein Video: http://www.rollercoasterpro.com/ryan/stingray.wmv Dies bestätigt die Aussage, dass die Anlage für zwei Züge ausgelegt ist, und meine Befürchtungen einer sehr unangenehmen Abbremsung, die bereits im Loop beginnt.
Aber mal ehrlich - das mit den zwei Zügen muss ein Fehler sein. Auch die Fahrtgeschwindigkeit stimmt vorne und hinten nicht. Die Bremsbeschleunigung am Ende würde man nicht wirklich "als angenehm empfinden".
Ansonsten fange ich an dieses Konzept mehr und mehr zu mögen. Das gehört auf die Monza-Piste im Heide-Park als "Fliegender Holländer". :-)
>Aber mal ehrlich - das mit den zwei Zügen muss ein Fehler sein. Auch die >Fahrtgeschwindigkeit stimmt vorne und hinten nicht. Die Bremsbeschleunigung am Ende >würde man nicht wirklich "als angenehm empfinden".
Zu der Schlussbremse: Ungeachtet vom NoLimits-Video würd ich behaupten, dass die Bremsstrecke schon zu Anfang des 'U's beginnt. Sprich, der Zug wird beim Durchfahren einfach nicht schneller und danach vor der Station 'richtig' abgebremst.
Wie unangenehm das Abbremsen in der Position ist, kann ich nicht beantworten, jedoch haben die bisherigen Flying Dutchmans ja auch die Schlussbremse in der Liegend-Position - ist also nichts Neues in der Hinsicht.
Keep on riding Real Coasterfreak :D [small].: Lifthill.net :.[/small]
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