So, jetzt hat euch der Baubilder-Nerd lang genu in Ruhe gelassen :+
Hier...
...und hier...
...kann man erkennen, dass wie ich vermutet habe, der Zug keinen Führungswagen erhält, sondern einfach ein dritter Wagen (der eine zusätzliche Auflageachse bildet und die zweite Reihe als Führungsachse verwendet) an die ersten beiden Reihen die eine Führungs- und eine Auflageachse bilden, angehängt wird. (Darum auch der höhere Abstand zwischen zweiter und dritten Reihe) Schwieriger Satz, aber P+R-Leser wissen was ich meine ;)
>Die Züge stehen in de Wartungshalle tatsächlich nur sehr Wackelig. >Also in der Wartunshalle besser keine Sitzprobe auf den äußerem Plätzen ;-)
Wieso wackelig? Bei Sheikra werden wie bei anderen B&M´s auch, die Züge auf Rollenleisten gelagert. Seitlich und unten sind an den Gondeln noch Teflonleisten. (Oder anderes plastikähnliches Zeugs das leicht rutscht) Während das Gewicht des Zuges auf der Rollenleiste liegt, liegen die Teflonleisten auf beiden Seiten auf kleinen Zusatzschienen, sodass der Zug nicht seitlich wegkippen kann.
Und die Testfahrten mit Dummies haben schon begonnen... Es gibt erste (sehr miese da dunkel) Videos hier...
Sehr ihr eigentlich einen Grund wenn jetzt schon die Testfahrten sind die Bahn erst um den 19. Mai zu eröffnen... oder dauert dass mit Testfahrten, Abnahme,...etc. so lange? Wie siehts eigentlich mit Station, Wartebereich,... aus? Ist man da auch schon am fertig werden?
[h3]SheiKra Will Be A Scream[/h3] TAMPA - What Walter Bolliger likes most about his new roller coaster at Busch Gardens is the smoothness: He says the eight-seat-wide coaster cars switch effortlessly from a 200-foot high vertical drop into a loop, then a 138-foot plunge into a dark tunnel and then a splash finale at the very end. Bolliger knows first hand. He became one of the first to ride Busch's latest scream machine, SheiKra, during pre- opening testing Monday night.
``The whole experience should be enjoyable for riders,'' he said. http://media.tbo.com/photos/trib/2005/april/0419skk2.jpg If the public agrees with Bolliger's assessment of his ride, the coaster could be not only a major draw for visitors to Busch Gardens but another major accolade for Switzerland-based Bolliger & Mabillard.
In the world of roller coaster designers and manufacturers, Bolliger's company has quickly developed a reputation over the past 17 years as the BMW of coaster companies, combining the thrills riders expect with a smoothness that gives them the security that it's only a ride, after all.
The dive coaster, which according to Busch Gardens officials cost in excess of $10 million, is only the third such coaster in the world. But the ride will be twice the height of its B&M cousins in England and Taiwan and three times as long. Its three-minute experience also adds other thrills, including a second drop and more twists and turns.
For B&M, founded by Bolliger and his partner Claude Mabillard, SheiKra will be another advance in ride design, taking the dive coaster to a new level by increasing the height of the vertical drop and adding more screams and thrills.
In its short life, the company has built 59 roller coasters, helping pioneer such concepts as an inverted and multiple- loop roller coasters. In the small, competitive roller coaster world dominated by five major manufacturers, B&M has became one of the giants.
``They are considered the premier roller coaster company in the world,'' said Orlando amusement park consultant Steve Smith. ``From a consumer's point of view, they deliver a constantly great ride experience that makes guests happy. But they also make theme park owners happy by building reliable and safe rides.''
Smith said if the new Busch Gardens ride lives up to expectations, it will enhance B&M's reputation even further.
Bolliger, 55, an engineer by training, spent his early years in the steel industry. He said Tuesday he was lured into designing rides by a fluke when he was asked to design several smaller rides for an amusement park. The designer said the idea of designing something that people thoroughly enjoyed pleased him.
His company has grown from two employees in 1988 to 29 today and is based in Monthey, Switzerland, about 60 miles from Geneva.
Bolliger said his philosophy is simple. He said his company builds only steel roller coasters, eschewing roller coasters made of wood.
The smooth ride experience offered by steel coasters allows passengers to better enjoy the intensity of the roller coaster ride, but without the bumps and bangs typical of wooden coasters, he says.
Bolliger wants people to get off SheiKra with smiles on their faces. Passengers on wooden coasters have a different feeling when they get off, he said. ``They feel brave that they survived, but never want to go on the ride again.''
Busch Gardens officials hope he's right. They want plenty of people to come to the park and ride the new coaster again and again. The number of visitors has dropped for four successive years from a peak of 5 million in 2000 to 4.1 million last year.
The other B&M coasters at Busch - Montu and Kumba - both helped spike attendance when they opened in the 1990s.
Letzte Bearbeitung am 21-Apr-05 um 13:47 Uhr () So können sich Redewendungen ändern...
>In the world of roller coaster designers and manufacturers, Bolliger's company has >quickly developed a reputation over the past 17 years as the BMW of coaster companies, >combining the thrills riders expect with a smoothness that gives them the security that >it's only a ride, after all.
Tja, was schlechte Qualität so alles bewirken kann... Jakob
[h2]Roller Coaster Designer Strives to Mimic Flight[/h2] [h3]No Fan of Rough Rides[/h3] Holding on for dear life on Montu at Busch Gardens or the Incredible Hulk Coaster at Universal Orlando's Islands of Adventure, riders might not understand the common inspiration for these white knuckle rides.
Flight.
"We take people through experiences of flying, and by that I mean all the sensations of freedom from gravity," said Walter Bolliger, half of one of the world's most prolific coaster design teams.
That's no surprise to the squeamish, whose experiences range from a little tickle in the tummy to a chat with an air sickness bag. But coaster fanatics likely don't fully appreciate how linked their thrills are to aviation. And nobody has married aerial acrobatics with the steel roller coaster like the Swiss design team of Bolliger and his engineering partner Claude Mabillard. Beginning with the Iron Wolf at Six Flags Great America in Illinois, they invented many of the first coasters that mimic flying: Inverted coasters that hang from a track, and coasters where the floor drops away so passengers' feet dangle. B&M's Superman in Atlanta even tilts riders to a prone, flying head-first position while they zip along at 60 miles per hour suspended from a coaster track.
Bolliger was at Busch Gardens Tampa Bay on Tuesday to test ride SheiKra, the pair's 59th steel coaster, which makes its public debut on May 21. The first of Bolliger & Mabillard's so-called dive coasters in North America, the ride has been tested about 300 times, loaded down with 170-pound water dummies. But Bolliger said his first spin in the ride's unconventional eight-seat wide train was "fantastic."
Q. You were trained as a structural engineer. How did you get in the coaster business?
A. As a child I would help set up the rides when the fair came to town. I hoped they would give me a free ticket. But my dream was to design bridges. Our firm designed several (steel aqueducts) that carry water from the mountains down to electric plants. We did a revolving restaurant that's on top of a mountain. But Intamin AG (a ride manufacturer in Lichtenstein) hired us to design swinging boats and other rides for amusement parks.
Claude and I went off on our own in 1988 and were hired by Six Flags Great America to modify a bobsled (style coaster). We did the first standup coaster for them and an inverted one. But it was Kumba, our first sit-down coaster and fourth overall, that really propelled our reputation.
Q. Most of the maneuvers you build into your designs are actually stunt pilot acrobatics such as cobra roll and the Immelmann. Why?
A. We like airplane acrobatics because they play with gravity in a very natural way. They provide a smoother and enjoyable ride. If you force the train through unnatural motions like many coasters today, it's a much rougher ride.
Q. Computer-assisted design enables today's coaster designers to make far more precise calculations of the physics and structural dynamics. Do your designs start at the computer terminal?
A. No. We start with a blank sheet of paper and think creatively. We think of the elements we can use, how to sequence them and how to balance the ride with transitions. Then we go to the computer. The risk analysis, anticipating what happens when something goes wrong, is all brain work. SheiKra took about two years to design, but the physics are not that difficult. There are more than 20 surprise elements designed into SheiKra. They start at the lift hill, then there's the complete stop to stare straight down the first 200-foot drop and they go right on through the final banked turn.
Q. The first two dive coasters opened in the United Kingdom and Taiwan eight years ago but no park bought another. Was that because critics considered it a one-trick ride?
A. I think so. They helped increase attendance. A face-down drop into a fog-filled hole in the ground is interesting. But Busch Gardens wanted one that was much different . . . and had many more diverse elements. We see this as the beginning of the second generation of our dive coaster.
Q. Why the weird looking train that's eight seats wide and only three rows deep?
A. We needed the very short train because the drop is straight down. So we had to widen the coaches. That amplifies every motion the train makes and gives different experiences on each seat. Four of the eight seats are not over the track so you're out there in mid air. In an airplane you sit in a cabin. We thought, "wouldn't it be wonderful to sit out on the edge of the wing?" When the train goes through a curve, one wing tip rises and the other dips.
Q. Your rides are known as the Mercedes of the coaster industry because of the smooth ride. Are there other big keys to doing that?
A. We always follow the heart line as the centerline of the track. That's a line drawn through the path of a spot plotted just above one rider's heart through the entire ride. That way there are no lateral Gs pulling from side to side. So all of our G-forces are vertical ones that press the rider into the seat or negative Gs that eject them from the seat. Going down the first drop on SheiKra, people in the back coach will be lifted out of their seats, but held in by the harness.
Q. You have sensors throughout and many braking spots in the track. How does that part of the safety system work?
A. We have redundant computers, each using using different software. They read what the sensors say. The controller is always asking them whether to let the train proceed to the next set of sensors. If they do not agree, the train is stopped.
Q. Some coasters built in the past decade had problems with trains unexpectedly stalling or stopping in midair loops. Has that ever happened with a B&M coaster?
A. No. We have had trains stop when the safety system said stop. But we have never had a train stuck or stop on its own. Our coasters have always been about not pushing the limits. To us this is not about being the fastest or having the tallest lift hill. It's about creating sensations of flight that are enjoyable. I cannot speak for all our competition.
Q. Some coaster designers are using lineal induction motors and accelerators to make them shoot off to a start or pick up speed. You have stayed away from that except for the Hulk at Universal Orlando, which is frequently rated as the best steel coaster in the world. What happened?
A. We prefer to stick to what we know best, which is gravity. Universal wanted the launch accelerator, so after a lot of discussion, another firm installed the accelerator.
Q. In addition to an escape stairway, SheiKra has an elevator for passengers in case they get stranded on the first lift hill. Why?
A. It was Busch Gardens' idea because the (45-degree angle) stairway (up the 200-foot-tall hill) is so steep.
Der Florida Coaster Club hat einige beeindruckende Bilder. Täuscht das oder testen die unterschiedliche Aufsätze, irgendwie sehen mir die Fontänen etwas unterschiedlich aus.
>Der Florida Coaster Club hat einige beeindruckende Bilder. Täuscht das oder testen die >unterschiedliche Aufsätze, irgendwie sehen mir die Fontänen etwas unterschiedlich aus.
Scheint so. Der Effekt bei dem das Wasser seitlich verdrängt wird gefällt mir jedenfalls besser als der, bei dem die zwei Rohre Fontänen erzäugen.
>Weiss jemand wofür diese Querverstrebungen sind?
Ich schätze mal da werden noch Auffangnetze hinkommen. Die Brücke unter der Kumba CobraRoll ist ja auch mehr als aussreichend benetzt ;)
MfG TomSC [small]"Der wo leider nur noch sehr schwache Erinnerungen an seinen BGT-Besuch hat" [/small]
>Der Florida Coaster Club hat einige beeindruckende Bilder. Täuscht das oder testen die >unterschiedliche Aufsätze, irgendwie sehen mir die Fontänen etwas unterschiedlich aus.
Ich nehm mal an dass die Aufsaetze bei jedem Zug anders sind. Finde ich auf jedenfall klasse!
>Weiss jemand wofür diese Querverstrebungen sind?
Ich wuerde mal spontan sagen fuer Auffangnetze
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der zurueck will Khan
Relativ gute Videos mit verschiedenen Einstellungen findet man beim Florida Coaster Club IMHO wirkt das ganze einfach nur FETT. :+ Es kommt mir so vor als ob man das Becken ein bisschen zu klein gebaut hat. ;) Bei jedem Splash, vorallem bei dem, der das Wasser seitlich verdrängt, scheint einiges über den Beckenrand rauszuspritzen...
MfG TomSC [small]"Der wo das irgendwie gewaltig findet" [/small]
Grossmutter: "Ich steh mich dort drueben hin und guck dir zu, da werde ich nicht nass" Kind: "Ok, ich fahr dann mal" Den Rets koennt ihr euch ausmalen :+
Fiess, aber IMHO genial!
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der also Recht hatte Khan
Megamäßig, dieser Effekt. Jetzt fehlt nur noch ne Brücker über dem Becken, zum Duschen. Ich frage mich auch, wie man sowas berechnet, wie hoch das Wasser schießt, und wie stark der Zug dadurch abgebremst wird etc.. Aber sowas geht doch bestimmt auch bei Invertern? Ich meine das PL ist doch für Überraschungen immer gut ;-)
Tampa - Wer wissen will, wie sich ein Sturzflug anfühlt, kann dies nun in Freizeitpark Busch Gardens in Tampa im US-Bundesstaat Florida erleben. Die Achterbahn «SheiKra» stürzt ihre Fahrgäste aus 61 Metern Höhe im 90-Grad-Winkel in die Tiefe.
Nach dem Einrasten der Sicherheitsbügel können die 24 Insassen nur noch den Kopf und die Unterarme bewegen. Dann transportiert «SheiKra» die Passagiere in einem 45-Grad-Winkel nach oben. Nach einer 180-Grad-Kurve kippt der Schlitten abrupt nach vorn und gibt den Fahrgästen den Blick in den Abgrund frei. Ein paar Sekunden bleibt er in dieser Position hängen, dann fällt er dem Boden entgegen, wo er nach einer Kurve mit Tempo 115 in den «Immelman Loop» rast.
Die nach einem deutschen Flieger aus dem Ersten Weltkrieg benannte Schikane bereitet auf den zweiten «Vertical Drop» vor. Der ist mit 41 Metern zwar nicht ganz so hoch wie der erste, läßt die Passagiere jedoch in einen dunklen Tunnel stürzen. Nach einer rasanten Kehrtwende endet die Fahrt mit einer Wasserdurchfahrt.
Die Fahrt auf der 972 Meter langen Strecke dauert drei Minuten, doch seinen Magen spürt man danach erheblich länger. Hergestellt von Schweizer Ingenieuren, ist «SheiKra» eine Weiterentwicklung der 1998 im englischen Alton Towers eröffneten Fahrattraktion «Oblivion» und des 2000 in Taiwan in Betrieb genommenen «G5». NASA-Astronaut Richard Searfoss kommentierte seine Fahrt mit einem begeisterten «Wooouuuuw».
Ein Vergnügungspark in Florida darf sich mit einem neuen Superlativ schmücken: In "Busch Gardens" hat die steilste Achterbahn der Welt eröffnet. Selbst abgebrühten Testfahrern stehen im "Immelmann Loop", einer Schikane, die Haare zu Berge. Benannt ist der größte Kick der Fahrt nach einem deutschen Kampfflieger.
"Sheikra" ist unerbittlich. Wer erst einmal hinter den Sicherheitsbügeln Platz genommen hat, den gibt die Achterbahn erst nach drei Minuten wieder frei. Zuerst führen die Schienen nach oben, auf eine Höhe von 61 Metern. Dann geht es abrupt abwärts, in einem Steilheitsgrad, den es nie zuvor in einer Achterbahn gegeben hat: Im 90-Grad-Winkel rast der Wagen in die Tiefe. Zum Aufatmen bleibt keine Zeit. Hinter der nächsten Kurve wartet der "Immelmann Loop". Mit Tempo 115 rattert die Bahn in die Schikane. Danach folgt ein zweiter senkrechter Fall, diesmal aus 43 Meter Höhe. Die Passagiere stürzen in einen dunklen Tunnel. Die Wagen vollführen eine rasante Kehrtwende. Zu guter Letzt rauscht die Bahn durch ein Wasserbassin.
Die Kritiker sind angetan von dem Rollercoaster. Nasa-Astronaut Richard Searfoss reichte als Kommentar zu seiner Fahrt gar ein einziges Wort: "Wooouuuw". Ex-Kollege Story Musgrave, der sich viermal als Testfahrer für die Parkbetreiber in die Achterbahn wagte, befand: "Das ist eine Fahrt nach meinem Geschmack, weil es richtig abgeht."
"Hier sollte man nicht sein nach einem Abend in einem mexikanischen Restaurant. Das ist nicht der richtige Ort, um über eine Patientenverfügung nachzudenken. Es ist vielmehr der richtige Ort, um die Schwerkraft als obersten Herrscher anzuerkennen", schreibt die US-Zeitung "Tampa Tribune." "Der überraschendste Moment war für mich der 'Immelmann'", berichtet ein Tester auf der Website "Thrillnetwork.com". Die Schikane in der neuen Rekordbahn sei "besser als alle Schwerelosigkeitsmomente, die ich je hatte. Köstlich."
Kampfflieger als Namenspate für den Kick
Die Schikane ist benannt nach dem deutschen Kampfflieger Max Immelmann, der mit seinen innovativen Manövern im Ersten Weltkrieg zu Ruhm gelangte. Den sogenannten "Immelmann Turn" zeigte der Sohn eines Kartonagefabrikanten zum ersten Mal bei einem Luftkampf im Mai 1916. Die von ihm erfundene Flugfigur besteht aus einem halben Looping und einer Rolle - und macht erstmals eine schnelle Umkehr der Flugrichtung möglich. Das Fliegen wurde Immelmann kurze Zeit später durch ein tragisches Versehen zum Verhängnis. Nachdem er mit diversen Auszeichnungen und Orden geehrt worden war, wurde er am 18. Juni 1916 abgeschossen - von der eigenen Artillerie.
"Sheikra" wurde von Schweizer Ingenieuren hergestellt und ist eine Weiterentwicklung der 1998 im englischen Alton Towers eröffneten Fahrattraktion "Oblivion" und des 2000 in Taiwan in Betrieb genommenen "G5". Auf der Website von "Busch Gardens" können Neugierige eine virtuelle Testfahrt mit dem Höllengerät unternehmen. Und wem davon schon schummerig wird, den wird eine Fahrt in der Realität vermutlich das Fürchten lehren.
Das IMHO spitzenmäßige Pressevideo inkl. Zeitrafferaufnahmen des Baus, perfekten Onrideaufnahmen nach vorne und hinten sowie ein paar gute Aufnahmen der Anlage kann man sich jetzt Downloaden.
[b]Chläuse auf einem tollkühnen Himmelsritt[/b]
Hoher Besuch gestern im Vergnügungspark Bush Gardens in Tampa Bay im US-Bundesstaat Florida: 24 Samichläuse beehrten den Park mit einer Visite.
Höhepunkt des Besuchs war die Fahrt auf der Achterbahn. Auch wenn es wohl viele Besucher gehofft hatten: Keiner der Weihnachtsmänner verlor während dem Himmelsritt Bart oder Mütze.
[link:www.20min.ch/tools/suchen/story/16779526|Link]
So, dann werd ich diesen über 2,5 Jahre alten Thread mal wieder vorkramen :)
Das Gerücht kursiert schon länger, mittlerweile ists wohl offiziell:
SheiKra goes Floorless - (1/31/07) As expected, Busch Gardens Tampa confirmed the rumor we’ve heard for months. On June 16th SheiKra will be converted into a new Floorless Dive Machine. Your last day to experience SheiKra in it’s current form will be on May 28th (Memorial Day), after which it will close for 2.5 weeks to complete the final conversion process. While most of the upgrades will take place in the station, the visual impact to the riders in the front row will be profound as well as not only will the floor now be done, but the bars and items that previously were in front of you now gone... leaving nothing at all between your feet and the ground 200 feet below you while you hang on the edge of the ledge!
Wer kein Englisch kann: Vom 28.05 bis zum 16.06 wird Sheikra zur Floorless Diving Machine umgebaut!
Freut mich sehr zu hören dass die Bahn ein "Upgrade" bekommt. Allerdings wundert es mich dass man das schon nach gerade mal einer Saison macht. Ich denke mal wirklich billig wird der ganze Spaß nicht sein.
MfG TomSC [small]"Der wo sich fragt ob das für Oblivion auch in Frage kommen könnte" [/small]
liebe kolleginnen und kollegen, sehr geehrte damen und herren,
der countdown läuft!
um 16.30 uhr startet der avisierte live-webcast des afrika-abenteuerparks busch gardens tampa bay, florida, mit der ankündigung einer technischen neuheit zu SheiKra, dem höchsten dive coaster der welt.
unmittelbar nach der webkonferenz können sie fotos und eine deutsche pressemitteilung herunterladen. klicken sie dazu auf www.buschgardenstampabay.com.
vielen dank für ihr interesse und beste grüsse
marina noble & regina bopp noble kommunikation GmbH
>not only >will the floor now be done, but the bars and items that previously were in front of you >now gone... leaving nothing at all between your feet and the ground 200 feet below you >while you hang on the edge of the ledge!
Oha, das hört sich ja in der Tat sehr interessant an und dürfte die Front Row-Fahrten noch um einiges thrilliger machen.
Die Änderung absegnende Grüße,
Andreas
P.S.: Darf man SheiKra Floorless dann nochmal zählen? Wie sind da die Coastercountregeln? ;-)
Ich denke mal, dass der Grund für das Upgrade Griffon im BuschGardens Europe ist. Wahrscheinlich will man verhindern, dass es heißt, "die haben aber die bessere Bahn, weil die ist Floorless".
Um dem noch etwas Konstruktives hinzuzufuegen: - es war zu lesen, dass von Anfang an Floorless bestellt war, B&M aber so schnell nicht liefern konnte (?) und es jetzt "nachreicht". Ob das taktisch klug ist, oder man haette warten sollen, um es als grosse Neuheit nach ein paar Jahren zu praesentieren ist Ansichtssache. - die Vermutung, die Parks innerhalb einer Kette wuerden sich gegenseitig ans Bein pinkeln indem sie "den gleichen Coaster aber besser" und "den gleichen Coaster aber besser dem seine besseren Zuege" und sonstige Kindereien veranstalten, ist laecherlich. - Ganz abgesehen von der Entfernung die zwischen beiden Park liegt - das waere ja so, als wuerden Phantasialand und Mirabilandia noch zusammengehoeren und das Mirabilandia wuerde auf die Idee kommen Katun auf Flying Coaster umzuruesten um gegen die Konkurrenz der Black Mamba anzukommen. - Steht fuer Griffon eigentlich fest, dass es keine Floorless Gondeln sind?
Daqs auf dem Foto ist allerdings die letzte Reihe die wegen dem "Stadium Seating" deutlich höher als die zweite und vorallem die erste Reihe ist!
Wirklich merkbar profitieren vonm den Floorlesszügen wird die Fahrt wohl nur in der ersten Reihe.
MfG TomSC [small]"Der wo als Zuständiger, wie schon von jemand anderem gesagt, auch den Umbau auf 2008 oder später (wegen Werbezwecken) verschieben würde" [/small]
Letzte Bearbeitung am 03-Feb-07 um 19:55 Uhr () Wer einen kurzen Einblick in die Stahlwerke in Frankreich und Ohio in denen B&M fertigen lässt, sowie ein paar Filmschnippsel aus den Büros der Götter(!) sehen will :+, der sollte sich mal das hier ansehen.
Ein kleiner Tipp für alle Firefox-User bei denen das MediaPlayer-Plugin ebenfalls nicht funktioniert: IE-Tab
MfG TomSC [small]"Der wo die enorm riesigen Griffon-Teile in den Werkshallen toll findet" [/small]
EDIT: Hoppla, das sollte eigentlich in den Griffon-Thread. Da hab ich wohl vor lauter Diving-Machine Neuigkeiten den Überblick verloren ;)
Wow, Tolle Aufnahmen! In dem Wasserbecken werden wohl die Ties geschnitten? Wenn ich das richtig im Sinn habe müssen die ja alle Individuell sein, bzw. kann es wegen der Spurverjüngung keine Einheitsties geben. Interessant ist auch der Aufwand der hinter jedem einzelnen Teil steckt.. bis hin zur lackierung!
#101
#114
#119
#122
#129
#132
#134