Hoppla, da geht der Super-Enthusiasmus wohl mit mir durch. Ich hoffe dass dich das jetzt nicht so super-doll stört. Hoffentlich stört das den ansonsten super Lesefluss nicht allzu stark!
MfG TomSC [small]"Der wo sich das erlauben darf 3xSuper zu schreiben" [/small]
>Hoppla, da geht der Super-Enthusiasmus wohl mit mir durch. >Ich hoffe dass dich das jetzt nicht so super-doll stört. >Hoffentlich stört das den ansonsten super Lesefluss nicht allzu stark! > >MfG TomSC >[small]"Der wo sich das erlauben darf 3xSuper zu schreiben" >[/small]
Du kannst von mir aus so oft "Super" schreiben wie du möchtest, dadurch wird das Teil auch nicht schöner!
>Mir gefällt es auch überhaupt nicht, natürlich muss man erstmal >abwarten wie es fertig ausschaut, aber bisher....*würg*
Obwohl ich euch verstehe dass euch die Farben nicht gefallen, so muss ich Tomsc in dem Falle zustimme. Sie passen einfach irgentwie zur KBF. Und der Farbwechsel... Hm, gewoehnungsbeduerftig finde ich, aber wen der ganze Coaster steht koennte dieser andersfarbige Lift schoen herausstehen.
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der trotzdem an einen Hit glaubt Khan
>Wenn die weiter so schnell den Coaster aufbauen gibt es bald die ersten Testfahrten :+
Das hoff ich doch schwer! Ich bin den ganzen September in den USA und zum Abschluss meiner Reise noch eine Fahrt mit Silver Bullet - was gäbe es Schöneres! Uebrigens, ich weiss, dass die Eröffnung für den 24.12. vorgesehen ist, aber träumen darf man doch... ;)
Nach dieser Grafik (unten), scheint das nach dem V-Loop ja keine Kurve à la Katun, sondern eher eine Art Camelback (Airtime?!) zu sein. Die Position der Zero-G-Roll ist in der Tat ungewöhnlich, aber nichts Neues (bei Alpengeist kommt soweit ich weiß die ZGR auch erst gegen Ende).
Einfahrt in die 90°-Wende. Das Bild lässt schon vermuten dass das nun doch ein "Overbanked-Turn" wird :)
Und nach dem das nächste Schienenstück montiert wurde ists wohl mehr als klar: Dat Dingen is overbanked, und zwar saftigst! :+
An der Station wird ein Aufzug für Rollstuhlfahrer angebracht
Überall wird gewerkelt
Ein kurzer Blick über das bisher genutzte Areal, und mit Vorfreude warte ich auf die nächste Bilder. Ausfahrt Overbanked-Turn / Einfahrt Cobra-Roll wird folgen
>Im Vordergrund sieht man übrigens die Stuntshow :)
Herje - für die Show dürfen sie sich ab Dez. aber was Neues einfallen lassen. Wenn im 2-3 Minutentakt da die Züge vorbeikreischen wird wohl mit Textpassagen nix mehr zu machen sein (gut, eine Stuntshow basiert selten auf Text...)
Wenn im >2-3 Minutentakt da die Züge vorbeikreischen wird wohl mit Textpassagen nix mehr zu >machen sein (gut, eine Stuntshow basiert selten auf Text...)
Ach, B&Ms können auch ganz leise "vorbei hauchen". Von Kraken hört man fast gar nix!
Als weiteres B&M-Fluester-Beispiel faellt mir da spontan Daemonen im Tivoli ein, der auch sehr sehr leise ist. Im Tivoli liegt's afaik aber auch daran, dass die Stuetzen des Coasters extra zur Schallreduktion mit Sand befuellt worden sind.
>Im Tivoli liegt's afaik aber auch daran, dass die Stuetzen >des Coasters extra zur Schallreduktion mit Sand befuellt worden sind.
Sehr richtig. Dort sieht man auch zwischen jedem Tie-Stück (also an jedem einzelnen Kasten des Backbones) wieder zugeschweißte Löcher durch die vermutlich der Sand eingefüllt wurde. Bei SilverStar habe ich bisher nicht darauf geachtet ob man ähnliche Löcher sieht, aber soweit ich weiss ist dort der Track nicht mit Sand befüllt. (Ich lasse mich allerdings gerne eines besseren belehren...) Weiss jemand wie sie es in Rust geschafft haben das Ding leise zu bekommen? :)
MfG TomSC [small]"Soarin´over steel, rumble down wood - it shouldnt be reversed" [/small]
>Weiss jemand wie sie es in Rust geschafft haben das Ding leise zu bekommen? :)
Äh... zwischen SilverStar und Dæmonen liegen lautstärketechnische Welten... unter Dæmonen kann man sitzen und chinesisch speisen und sich dabei angenehm unterhalten...
[small]Achtung: Lauter heißt dabei nicht schlechter, denn ein satter Achterbahnsound kann auch entzücken[/small]
Letzte Bearbeitung am 26-Aug-04 um 19:35 Uhr () >Äh... zwischen SilverStar und Dæmonen liegen lautstärketechnische Welten... unter >Dæmonen kann man sitzen und chinesisch speisen und sich dabei angenehm unterhalten...
Wobei SilverStar auch deutlich schneller ist, das dürfte vermutlich auch etwas ausmachen... Und besonders laut empfinde ich SiSta auch nicht.
>[small]Achtung: Lauter heißt dabei nicht schlechter, denn ein satter Achterbahnsound >kann auch entzücken[/small]
Solange man nicht halb taub davon wird *AnEGFdenk*
MfG TomSC [small]"Soarin´over steel, rumble down wood - it shouldnt be reversed" [/small]
>Durch die eingebauten Bremsen wird der Zug soweit abgebremst, bis kaum noch >Laufgeräusche zu Hören sind.
Natürlich - dabei sind die Bremsen wohl das Lauteste. Aber die Laufruhe ist eine Sache. Der Zug kann noch so vorbeihuschen - die Leute sind der Faktor weswegen die Stuntshow wohl DOCH etwas lauter werden muss...
>Natürlich - dabei sind die Bremsen wohl das Lauteste. Aber die Laufruhe ist eine Sache. >Der Zug kann noch so vorbeihuschen - die Leute sind der Faktor weswegen die Stuntshow >wohl DOCH etwas lauter werden muss...
Sehr schön zu beobachten bzw. -hören im Tivoli, wenn ein Zug mit vorwiegend FKFlern vorbeifuhr... daß hat man daran gehört, daß man irgendwie nix gehört hat im Gegensatz zum üblichen Kreischen ;-)
[small]ARD - Bei uns sitzen Sie in der ersten Reihe[/small]
Letzte Bearbeitung am 30-Aug-04 um 20:07 Uhr () Die Angaben von 44.5 Metern Höhe und nur 952 Metern Schienenlänge haben mich schon vorher etwas stutzig gemacht, wo soll da die ganze Energie hin? ;) Seitdem die Ausfahrt Cobra-Roll/Einfahrt Zero-G-Roll montiert ist, ists leider klar: Wozu diese Löcher dienen seht ihr hier Ob diese Trimbremse wirklich notwendig ist kann man natürlich noch nicht beurteilen, ich find sowas aber immer ein bisschen schade da dass IMHO etwas das "Uncontrolled-Feeling" mindert.
Die Cobra-Roll von der gewohnten Aussichtsturmperspektive (Wattn langes Wort :))
>Die Angaben von 44.5 Metern Höhe und nur 952 Metern Schienenlänge haben mich schon >vorher etwas stutzig gemacht, >wo soll da die ganze Energie hin? ;) >Seitdem die Ausfahrt Cobra-Roll/Einfahrt Zero-G-Roll montiert ist, ists leider klar: > >Wozu diese Löcher dienen seht ihr >hier
Dass da loecher fuer eine Trimbrake Instalation da sind heisst noch lange nicht dass da auch eine reinkommt. Ich habe schon oft genug "ungenutzte Loecher" gesehen. Man will wahrscheinlich einfach die Moeglichkeit haben Trimbrakes zu installieren falls noetig...
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der es trotzdem schade finded Khan
>Dass da loecher fuer eine Trimbrake Instalation da sind heisst noch lange nicht dass da >auch eine reinkommt. Ich habe schon oft genug "ungenutzte Loecher" gesehen. Man will >wahrscheinlich einfach die Moeglichkeit haben Trimbrakes zu installieren falls >noetig...
Hmm, heissen die Dingern bei B&M Invertern nicht "Wingover"? Kann mich auch irren, und wenn schon. Wen interessierts. Hauptsache die Fahrt wird geil und wen ich mir so die bilder anschaue........ *sabber*
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der mal wieder nach Cali muss Khan
Sachma, soll die Farbgebung eigentlich irgendeinen Sinn haben? Warum wirds denn jetzt nach dem "Flatspin" wieder komplett rot? Liegen da irgenwelche Fakten vor, warum die Bahn so lackiert wurde?
Der Zug ist da! :) Anscheinend sind die letzten drei Reihen gelb und der Rest rot. Ist vermutlich genau so sinnvoll wie die Farben zwischen Lift und Strecke ;)
Schön verpackt wie ein Weihnachtsgeschenk. Würde auch voll passen wenn die Bahn wie angekündigt am 24.12 eröffnen würde, man munkelt aber dass KBF nicht so lang mit dem "auspacken" warten kann ;) (Der 07.12 ist anvisiert)
Süßer Hintern ;) Bild oder Anhang nicht verfügbar erkennt man ansatzsweise die Schwerter für die Wirbelstrombremsen.
Anscheinend wird die Kette gerade "eingefädelt"(?!?)
Die Fahrwerkabdeckungen wurden jetzt an die Züge montiert
Allein betrachten haben die Abdeckungen IMHO ein bisschen nen Retro-Style *g* Mit dem Türkis drunter macht das ganze dann doch wieder nen "Surfin-U.S.A"-Eindruck :+
Lange bis zu den ersten Testfahrten kanns wohl nichtmehr dauern....
Noch erscheint die Station etwas hässlich, aber mal schauen wie es am Ende aussieht.
Mal eine ganz blöde Frage: Dieser Maintenance-Korb läuft doch sicherlich nicht so einfach ungehalten über die Strecke wie der Zug selbst, oder? Er würde ja in keinem Fall die Strecke absolvieren können und innen wäre es auch sicherlich sehr ungemütlich...nur sehe ich auch keine bremsenartige Vorrichtung am Korb selbst, die es erlaubt die Geschwindigkeit zu drosseln und zu steigern um die Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit zu warten. Also: wie funktioniert das mit dem Korb? Oder wird er einfach per Kran die Strecke entlang "gezogen"?
Letzte Bearbeitung am 19-Nov-04 um 10:19 Uhr () Hallo Bauklotz,
rein von den Bildern her, die Tom veröffentlicht hat, würde ich sagen, dass die 4 Laufräder oberhalb der Schiene angetrieben werden und nicht wie bei einem normalen Wagen frei laufen. Zu jedem der vier Räder gehen Hydraulik-Schläuche, durch die sicherlich der Antrieb erfolgt (ähnlich wie z.B. bei Baggern, Kränen oder sonstigen Geräten, die auch keinen direkten Motorantrieb an den Achsen/Rädern besitzen). Durch die Underfriction-Wheels, die wahrscheinlich sehr eng an die Schiene gepresst werden, haben die Antriebsräder auch keinen Freiraum zur Schiene, so dass ein sicherer und rutschfester Betrieb möglich ist. Schließlich kann das Gefährt den Lifthill und die Abfahrten auch eigenständig hoch fahren und nicht nur "herunterrutschen". Das Ziehen schließe ich aus, da auf den Bildern, selbst in den vergrößerten Nahaufnahmen, keine Seile, Kabel oder anderen Vorrichtungen zu erkennen sind.
Dies ist nur eine Erklärung aufgrund der vorliegenden Bilder, d.h. wirklich handfeste Informationen habe ich nicht und daher lasse ich mich auch gerne korrigieren, falls es grundsätzlich falsch sein sollte was ich geschrieben habe.
Ein schönes Wochende wünscht Euch Mathias
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Ein Artikel mitsamt Interview mit dem für die Bahn zuständigen Project Manager von B&M:
Knott's Berry Farm in Buena Park, Calif., Opens $16 Million Roller Coaster Dec. 7--Magic Mountain offers Batman the Ride. Great America in Santa Clara features Top Gun. And starting today, Knott's Berry Farm adds the Silver Bullet -- the longest, fastest and tallest suspended coaster in the West.
Silver Bullet is the fourth new attraction at Knott's this year, but it is by far the most tantalizing with an unusual suspended design that has riders sitting under the track.
They hold on tight, too, because it's faster than any coaster on the West Coast with maximum speeds of 55 mph. It's also longer than the others, with 3,125 feet of track, and the tallest, with a peak height of 146 feet.
Knott's has been developing the $16 million coaster for more than a year and brings it online in time for the holiday rush. The other major theme parks in Southern California introduced their flashy new attractions last spring.
Knott's has been adding big thrill rides since 1997, when Cedar Fair bought the theme park from the family that started it all with chicken dinners and a ghost town. The Western theme remains intact, and you can still pan for gold or take small children to Camp Snoopy, but with seven roller coasters, Knott's has solidified its niche as a thrill-seekers' park.
Jack Falfas, the dogged general manager who has been leading the transformation, has wanted a suspended coaster in his park for years. When the capital came through, he called on the Swiss design firm Bolliger & Mabillard -- B&M -- to build it.
Bob Mampe, a B&M project manager who worked on Silver Bullet, talked about the coaster's safety features and the art of designing roller coasters.
QUESTION: How hard was it to fit this jumbo coaster into an existing theme park?
ANSWER: We're a custom-design roller-coaster firm, so every one we build has to be created to go into what's already there. The challenge with this one was to go across and on top of and around things. We had to carefully place the foundations where it would not damage or destroy the existing park -- power lines, sewer lines, all that. You have to do all the on-site work to check where those things are, then fit the foundations and the track in the park.
It's a spatial three-dimensional problem, and in the early '90s you could never have done this. We didn't have the sophisticated software we have today. It's a progression type of thing. Once we get the site layout and the topography, we to try to steer the (coaster) in and around the buildings.
You've seen those computer games for kids that let them design roller coasters? That's an offshoot of the custom software we designed.
Q: Silver Bullet has a vertical loop of 105 feet. How do you design that and know it's safe?
A: It's similar to any other piece of track we build. You take a trajectory line and draw it though space (on software), come up with a layout and then steer that through space with all the loops. You start with a conceptual idea and then the software feeds us information that gives us parameters. We set the size and dimensions and curves, all dictated by the parameters.
We know it's safe because it fits within the design parameters. Our human input is all about where we want it to go and then it tells us where we can go.
Q: What were some of the challenges building this coaster?
A: Knott's brought in the contractors to do the installation, and we helped them with challenges that arose. You don't design something that they can't perform. For instance, there's a lagoon there. We had to fill it all in with dirt so we could drive the crane over it to place the track.
Then you had to take all the dirt out of the lagoon again and refill it.
We also had to work at night. The park is open during the day and the stagecoach runs right by there, so we could do a little in the evening but most of it was at night. There were only a few days in the whole project that the stagecoach was shut down. They used one of those huge cranes that could fold down when they weren't working. It's a huge challenge for Knott's to keep the place going while they did the work.
Q: Is Silver Bullet similar to other suspended coasters you've built, such as "Batman the Ride" at Magic Mountain in Valencia?
A: Each one is design-specific for one park with all the elements that they want and need. This one has a much larger loop and a cobra roll.
Each element is specifically designed for that layout. For instance, you have a cobra roll, but there is an entrance speed and exit speed for that roll on each coaster, depending on each one's size and dimensions. So it might be similar with some of the same shapes, but it's a different experience when you ride it.
What's really cool about being in the roller-coaster business is you have an idea about how to do something, like going from a loop to a zero-G roll (zero gravity with a feeling of total weightlessness) to a cobra roll -- which is absolutely unique and a lot different than going from a loop to a zero-G roll to another loop -- and then you see if you can make it happen.
It's totally disorienting and fun for the rider, and when they get off, they have no clue what just happened. I'm 50 and I still love it.
Q: Silver Bullet's initial climb is 146 feet. What if it stalls?
A: Coasters have a stopping point on the incline lift. That's a design stop, and it's put in there in case, say, there's ever a power outage, or the loading and unloading takes longer than it's supposed to. ... If that happens, there will be a controlled stop there on the lift, and you would have a stairway there to evacuate if necessary.
This one climbs to the top with a traditional chain conveyor. I'm a purist. I like the chain conveyors. Roller coasters are an art form and part of the art is to (experience the ride) in a free fall. If you use linear induction (motor), it's a launch. This is traditional. It's designed to have gravity take you through all those twists and turns and corkscrews.
Q: Safety remains a major concern at theme parks. What can you tell riders that would help them understand the safety designed into this coaster?
A: It has a computerized control system that monitors the position and condition of the two trains at all times. If one goes into the service brake area, it will stop (and stay) out there if another train is still in the station. All those safety checks are built into the system.
Q: It has a rider height requirement of at least 54 inches. What other things should people consider about their size before riding?
A: You need to assess your own physical condition. People might have a debilitating condition, like a heart problem or history of epilepsy that could trigger an attack.
You must be able to fit into the restraint. We've tried over the years to include everyone, but we don't go under 54 inches because if you have to make them for larger and larger folks, it can't accommodate smaller ones.
It's impossible to make one size that fits all.
The restraint has a shoulder harness and seat that interlock so you can't slip out from underneath it. The lap belt is not as much another lock as it is a sizing mechanism to make sure the restraint is the correct size for that person. If you can't engage the belt, then the person is too large to be safely restrained. That takes the responsibility off the kid (ride operator) standing there arguing with the person who wants to ride but clearly is too large.
Q: Is it tough to be a roller-coaster designer these days?
A: No, as long as you're honest in design and do your due diligence and work hard at it, it's an honorable practice. We've always been involved in not pushing the envelope on design thrills, instead pushing the envelope on better systems and ensuring that everything is reliable. One of my colleagues once, as he was watching kids as they exited a coaster and they were laughing, he said: "You're in the smile business."
...das sieht ja schon beeindruckend aus. Was ist mich jetzt mal frage ist, ob man den "extreme overbanked turn" nach dem Looping nicht eigentlich auch als Inversion durchgehen lassen könnte...denn immerhin steht man in dieser Kurve ja zeitweise auf dem Kopf, was ab 2:30min auf dem oberen Video sehr gut zu erkennen ist. Das gleiche frage ich mich übrigens auch immer wieder bei dem so genannten "Stengel-Dive" von Goliath in SFH, der sich ja auch extrem genial anfühlt. Und der hier bei Silver Bullet eingesetzte Turn ist sicherlich auch noch ne Kante "schräger" als der bei Goliath.
>Ich glaube, es gibt doch die Regel, dass ein Banking ab 120° einer Inversion >entspricht, oder? Verbessert mich, wenn ich falsch liege!
MF hat im ersten OBT 122 Grad...
Ich zaehle eine Inversion dann als Inversion wen eine komplette Drehung um die Laengsachse geschieht. Also zaehlen fuer mich zB. Cutbacks nicht dazu. Aber dass ist nur meine Definition...
The only difference between genius and insanity is success. Gruss, Dragon der findet dass sie ziemlich gut ist Khan
>Ich zaehle eine Inversion dann als Inversion wen eine komplette Drehung um die >Laengsachse geschieht. Also zaehlen fuer mich zB. Cutbacks nicht dazu. >Aber dass ist nur meine Definition...
Ein Looping ist also keine Inversion? :)
MfG TomSC [small]"Der wo findet dass das von einem unabhängigen bewertet werden sollte ;)" [/small]
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