Wie Ihr wahrscheinlich alle mitbekommen habt, ist unsere geliebte Holzachterbahn Colossos wegen unerwarteter Reparaturarbeiten seit dem 28. Juli 2016 außer Betrieb. Nach intensiver Prüfung hat sich herausgestellt, dass der Tausch von Schienenteilen notwendig ist. Da dies ein sehr aufwendiger Prozess ist, müssen wir Euch leider mitteilen, dass Colossos diese Saison nicht wieder in Betrieb gehen kann. Ihr könnt uns glauben, dass wir dies sehr bedauern und, dass wir mit Hochdruck daran arbeiten, Colossos für die Saison 2017 wieder fit zu bekommen.
Irgendwie wenig überraschend, dass aktuell diverse Seiten davon berichten, dass selbst in Soltau niemand weiß, ob und wann Colossos wieder eröffnen wird.
>Irgendwie wenig überraschend, dass aktuell diverse Seiten davon berichten, dass selbst >in Soltau niemand weiß, ob und wann Colossos wieder eröffnen wird. > >Danke, Merlin!
Oh mann. Auch wenn es Wingcoaster hier in der Nähe auch nicht an jeder Ecke gibt ist das meiner Meinung nach die einzige bedeutende Bahn im Park. Das kann doch nicht deren ernst sein!
Gibt es denn glaubwürdige Informationen, was das Problem ist? Dass die Bahn von heute auf morgen in einen betriebsunfähigen Zustand verfällt, ohne dass das absehbar war, glaube ich eh nicht.
Naja, vielleicht hat ja auch der Blitz eingeschlagen und der neue Motor hat lange Lieferzeit :-)
Die diversen Seiten haben die Information wohl alle aus diesem Video: https://www.youtube.com/watch?v=l_BcmfWQSoo - aber heutzutage ist es ja nicht mehr modern eine Quelle dazuzuschreiben, nicht wahr parkerlebnis.de?
Rund um unsere Holzachterbahn Colossos haben wir einen thematisierten Bauzaun gebaut. Er erzählt Euch weiterhin die Geschichte rund um die Baummenschen im Dschungel und versorgt Euch zusätzlich die ganze Saison über mit allen wichtigen Neuigkeiten und Infos rund um Colossos.
Und der nächste Weltrekord kratzt schon an der Tür - stellt sich eine Reparatur als zu teuer heraus, gibt's in guter Mississippi-Dampfer-Manier das größte Sonnenwendfeuer der Welt... ;-)
Ich habe das Video auf Facebook dazu gesehen. Das hörte sich fast so an, als ob das Layout zwar gleich bleiben soll, aber es wohl ein Hybridcoaster werden soll.
Ich meine in dem Video des Heideparks gehört zu haben das man sich gegen einen Hybridcoaster entschieden hat und die Bahn genauso wieder bauen will wie sie war. Also kein Rockymountain.
Sehr schade wie ich finde, weil man an eine nahezu perfekte Gelegenheit verpasst hat etwas neues zu präsentieren.
>Sehr schade wie ich finde, weil man an eine nahezu perfekte Gelegenheit verpasst hat >etwas neues zu präsentieren.
Naja, bei der Entwicklung des Parks in den letzten Jahren sollten wir doch alle froh sein, dass die Bahn überhaupt erhalten bleibt. Ich hätte jedenfalls keine Mark darauf gewettet!
>Ich habe das Video auf Facebook dazu gesehen. Das hörte sich fast so an, als ob das >Layout zwar gleich bleiben soll, aber es wohl ein Hybridcoaster werden soll.
In dem Video wird klar gesagt, dass es kein Hybrid Coaster wird und Colossos eine Holzschiene erhalten wird. Es werden lediglich ein paar Neuerungen in Aussicht gestellt - hier tippe ich einfach mal auf ein paar Tunnel.Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass man irgendwas machen würde, was den zwangsläufigen Kauf neuer Züge zur Folge hätte.
Ich finde die Aussagen eben sehr schwammig! Erst wird gesagt, dass sie wieder eine Holzachterbahn bauen. Dann wird aber gesagt, dass sie auf jeden Fall eine Bahn mit Holzschiene bauen.
Den Schritt zum Hybriden könnte ich nachvollziehen, was ja eigentlich auch nur eine optische Sache wäre, weil der Zug ja weiterhin auf einer Holzschiene fahren würde. Die Wartung eines Stahlgerüsts ist aber deutlich einfacher und günstiger als die eines Holzgerüsts.
Ich glaube, du verstehst unter einem Hybrid-Coaster hier etwas anderes als alle anderen. ;-)
Die Hoffnung war die, dass der HP einen link:de.wikipedia.org/wiki/Rocky_Mountain_Construction|Rocky Mountain Construction]-Hybrid aus Colossos macht. Hierbei handelt es sich (meist) um eine Stahlschiene auf einem Holzgestell, also ein umgekehrter Hybrid im Gegensatz zu dem von dir wohl angedachten Hybrid. :)
Die Firma RMC hat sich vor allem mit der Umrüstung bestehender (meist älterer) Anlagen einen Namen gemacht. Da lag es nahe, solch eine Umrüstung auch bei Colossos durchzuführen. Das vorhandene Holzgerüst in der Heide durch ein Stahl-Gerüst zu ersetzen, stand definitiv niemals zur Debatte. Dies käme einem Neubau gleich. :)
Wobei "Hoffnung" und "Befürchtung" durchaus austauschbar zu nutzen wären. Es gab auch einige (scheint ja auch die Marktforschung ergeben zu haben), die einem Hybriden recht ablehnend gegenüberstanden.
Der Mensch an sich ist halt oft sehr für "alles soll so bleiben wie es ist". Zumindest bis man bewiesen hat, dass die Neuerung besser ist. So wird es bei lokalen Parkgästen vermutlich auch sein. Ich persönlich habe befürchtet, dass man sich für eine Variante mit Inversionen entscheiden würde (Marketing und so) und der Heide-Park braucht ganz sicher keine weiteren Überschläge. Das grenzt wieder diverse Gäste aus, die einfach Angst vor Überkopfelementen haben.
Was man im Heide-Park halt so "Marktforschung" nennt...
Einen Heide-Park-Gast über einen möglichen Hybrid-Coaster zu befragen ist in etwa so sinnvoll wie meine Oma zu fragen, ob sie LED- oder Plasma-Fernseher bevorzugt.
Ja, in der Tat fand ich das naheliegender, weil so ja das typische Holzachterbahn Fahrgefühl erhalten wird, aber das Gestell deutlich wartungsärmer wäre.
>Ja, in der Tat fand ich das naheliegender, weil so ja das typische Holzachterbahn >Fahrgefühl erhalten wird(...)
Soso. Ist natürlich schon lustig wenn man an die ersten Jahre zurückdenkt, wo der Bahn immer vorgeworfen wurde eine verkappte Stahlachterbahn zu sein. Wenn hier wirklich der Urzustand wieder hergestellt wird, wird das eine Fahrt mit wenig "shake, rattle & roll".
Offenbar ist man sich also sicher, am 11./12. Mai zuverlässig eine ERT anbieten zu können. Womit ich ehrlich gesagt positiv überrascht bin. Richtig gewundert hätte mich ein deutlich späterer Start nicht, nach dem die Informationen auch nur noch spärlich geflossen sind.
So langsam bin ich dann auch gespannt was aus der Bahn gemacht wurde!
Hab ich was verpasst oder nicht verstanden? Ich kann kaum glauben, dass das niemandem aufgefallen sein soll, aber wenn es Absicht ist, erschliesst es sich mir nicht...
Auf der Facebook-Seite vom Park gibt es ein Video, welches zeigt, dass nicht nur die Spassbremse auf dem 1st-Drop wieder da ist...sondern auch noch mindestens zwei weitere auf den folgenden Hügeln. Die Zeiten der ultra-airtime sind wohl vorbei.
>Auf der Facebook-Seite vom Park gibt es ein Video, welches zeigt, dass nicht nur die >Spassbremse auf dem 1st-Drop wieder da ist...sondern auch noch mindestens zwei weitere >auf den folgenden Hügeln.
Die gab es allerdings auch schon vor der Schließung. Nach unterschiedlichen Versuchen mit mehreren Bremsen auf der Strecke und Bremsen am Zug, waren die (schaltbaren) Bremsen, an diesen Positionen, der letzte Stand vor der Schließung.
>>Auf der Facebook-Seite vom Park gibt es ein Video, welches zeigt, dass nicht nur die >>Spassbremse auf dem 1st-Drop wieder da ist...sondern auch noch mindestens zwei weitere >>auf den folgenden Hügeln. > >Die gab es allerdings auch schon vor der Schließung. >Nach unterschiedlichen Versuchen mit mehreren Bremsen auf der Strecke und Bremsen am >Zug, waren die (schaltbaren) Bremsen, an diesen Positionen, der letzte Stand vor der >Schließung.
Ich muss meine Aussage (leider) revidieren/ergänzen. Inzwischen gibt es an 5 Positionen entlang der Strecke Trims. Das sind definitiv mehr als zuvor. Gefühlt ist die Bahn auch langsamer geworden, aber laut Technikern, erreicht sie die selben Geschwindigkeiten wie zuvor.
Wie gesagt: Die Bremsen sind da schon seit ca. zehn Jahren. Die sind nicht mit dem "Umbau" dazu gekommen. Und ich bin der letzte, der den Heide-Park verteidigt...
>Wie gesagt: Die Bremsen sind da schon seit ca. zehn Jahren. Die sind nicht mit dem >"Umbau" dazu gekommen. Und ich bin der letzte, der den Heide-Park verteidigt...
Davor gab es (nicht sichtbare) Bremsen am Fahrwerk und noch früher gab es schon eine Phase mit Bremsen auf der Strecke. Meines Wissens war die Bahn, außer an kalten Tagen und vielleicht einen kurzen Zeitraum nach der Eröffnung, nie ungebremst.
>Davor gab es (nicht sichtbare) Bremsen am Fahrwerk
Daran kann ich mich damals auch noch erinnern, dass diese Erklärung, nach Demontage der Trimbremse plötzlich im Raum stand. Jedoch finde ich das etwas merkwürdig. Gibt es dazu irgendwelche konkreten Hinweise vom Hersteller, o.ä.?
Ich meine: Wurden extra Umbauten am Fahwerk durchgeführt, um Trims zu ersetzen? Was hat man da Gewonnen? Ich schätze mal, dass Fahrwerkbremsen wesentlich Wartungsintensiver sind als magnentische Trims? Und war Colossos die einzige Bahn, wo man diese Bremsen verbaut hat? Schließlich werden auf anderen Intamin Bahnen auch weiterhin Trims auf der Schiene genutzt.
Letzte Bearbeitung am 14-Apr-19 um 21:12 Uhr () >>Davor gab es (nicht sichtbare) Bremsen am Fahrwerk > >Daran kann ich mich damals auch noch erinnern, dass diese Erklärung, nach Demontage der >Trimbremse plötzlich im Raum stand. >Jedoch finde ich das etwas merkwürdig. Gibt es dazu irgendwelche konkreten Hinweise vom >Hersteller, o.ä.?
Ich habe sie mal gesehen - es gab sie also wirklich ;-)
>Ich meine: Wurden extra Umbauten am Fahwerk durchgeführt, um Trims zu ersetzen? Was hat >man da Gewonnen? Ich schätze mal, dass Fahrwerkbremsen wesentlich Wartungsintensiver >sind als magnentische Trims?
Meiner (leider nur noch vagen) Erinnerung nach, handelte es sich um runde Scheiben, die an den Laufrädern montiert wurden. Es handelte sich dabei wohl grundsätzlich ebenfalls um Wirbelstrombremsen. Gewonnen hatte man damit eine kontinuierliche Bremswirkung auf der Strecke, anstatt einer punktuellen mit lokalen Trims.
>Und war Colossos die einzige Bahn, wo man diese Bremsen verbaut hat? Schließlich werden >auf anderen Intamin Bahnen auch weiterhin Trims auf der Schiene genutzt. > >Wer weiß dazu mehr?
Das Grundproblem war wohl, dass Colossos als Prototyp deutlich schneller fuhr als man im Vorfeld erwartet hatte. Bei den späteren Bahnen konnte man dann während der Planung auf diese Erfahrungen zurückgreifen.
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