Wie wir ja alle Wissen bekomen wir einen SLC von der Stange,und da wir ja auch Wissen das das Meistens ein Wildes Geruckel ist,Würde mich mal Interessieren was man denn Überhaupt an so einer Bahn Verändern(Verbessern) könnte damit das Aufhört...Vekoma Müsste doch Inzwischen(seit 94) den Dreh Raushaben wie man die Dinger baut...Vielleicht Andere Polster damit es nicht ganz so Weh tut!! ;-)
Ups der Unterschied Zwischen den und denn ist schon Schwierig..*schäm* ;-)
Vekoma sollte endlich aufhören neue Prototypen zu entwickeln, solange sie noch dieses veraltete Arrow Schienensystem benutzen. Die Doppelverstrebung die sie beim Invertigo und bei Stealth verwenden, könnten eventuell auch die Stabilität der Schienen erhöhen. Dat kost´aber wat extra! Zusätzlich haben die seitlichen Führungsräder zu viel Spiel. Die Räder liegen nicht direkt am Schienenrohr an, deshalb knallt der ganze Wagen in KUrven und Inversionen immer ca einen halben Zentimeter nach links oder rechts. Bei schnellen Richtungsänderungen und hohen Geschwindigkeiten macht sich das schon bemerkbar. Da Arrow/Vekoma aber die Führungsräder innen angebracht hat, ist die Friktion in Kurven aber höher, da das Gewicht des Wagens immer auf der äußeren Achse lastet. Das Schwarzkopf/intamin/Giovanola/B&M System ist wesentlich vorteolhafter. Außerdem haben sie den Dreh mit den Übergängen von Gerade und Kurve noch immer nicht raus. DIE BESTE MÖGLICHKEIT WÄRE; DASS VEKOMA EINFACH AUFHÖRT DIESE BAHNEN ZU BAUEN! Wie lange wollen die diese Gurke noch verkaufen?! Wird es eine Sonderausgabe zum 100. SLC geben. (das wäre dann ungefähr in zwei Wochen;))
Vielleich sollten mal lieber die Parks aufhören, diese Dinger zu kaufen? Wieso sollte Vekoma die Produktion einstellen, wenn es weiterhin potenzielle Kunden gibt? Ein weiterer Punkt ist übrigens, dass die Züge so lang sind. Bei den Kräfteunterschieden zwischen ersten und letztem Wagen, kann da gar kein sanftes Fahrgefühl aufkommen!
>Zusätzlich haben die seitlichen Führungsräder zu >viel Spiel. Die Räder liegen >nicht direkt am Schienenrohr an, >deshalb knallt der ganze Wagen >in KUrven und Inversionen immer >ca einen halben Zentimeter nach >links oder rechts.
Das ist sicherlich eine Frage der Genauigkeit der Auslegung der Schienen, aber auch der Tolerierung der Maße und der erreichbaren Fertigungsqualität.
>Bei schnellen >Richtungsänderungen und hohen Geschwindigkeiten macht >sich das schon bemerkbar. Da >Arrow/Vekoma aber die Führungsräder innen >angebracht hat, ist die Friktion >in Kurven aber höher, da >das Gewicht des Wagens immer >auf der äußeren Achse lastet.
Da mußt Du mir mal bitte das physikalische Prinzip erklären, das dahinter stecken soll. Ich habe lange darüber nachgedacht, aber warscheinlich komme ich einfach nicht drauf.
>Außerdem haben sie den Dreh mit >den Übergängen von Gerade und >Kurve noch immer nicht raus.
Halte ich für eine mögliche Ursache.
Letztlich ist es auch eine Frage, wohin man die theoretische Bahnlinie hinlegt. (War es nicht so, daß Vekoma die Mitte der Schienen dazu verwendet und B&M die Heartline? Ich bin kein Experte, daher mögen die Fachleute mich teeren und federn, falls ich unrecht habe; oder wahlweise in El Condor in SFH stecken).
Hi! Da ich schon die "Wagen" des neuen Coasters gesehen habe, hat jemand Fotos von anderen Wagen eines SLC damit ich Euch sagen kann, was ggf. anders ist ? Ahoi... Captain_Rutger
