Ich hab mir gestern in der Queue ja die Soundkulisse beim Launch des Superman The Ride x-mal anhören können, und mir dabei mal gedanken gemacht, was da genau passiert.
1. Zug wird mit den Reibrädern in den Tunnel geschoben. 2. Ein sehr hochfrequentes Piepen ist zu vernehmen. Vielleicht erzeugt 3. diese ? 3. Das Magnetfeld wird so polarisiert, daß es den Zug abstößt (Zug rollt langsam nach hinten)
der Rest passiert jetzt in ca. 1-1,5 sec.
4. die Bremsen "fassen" den Zug. 5. Die Polarisierung wird umgedreht (die Schleuder wird sozusagen gespannt) 6. die Bremsen lösen... 7. ... und der Zug "flitscht" los :)
Kann das jemand korrigieren / bestätigen ? Vorallem würde mich interessieren, ob Schritt 5. und 6. in dieser Reihenfolge geschehen, oder ob es umgekehrt der Fall ist.
Achja, und hat nicht jemand ein Sample von diesem geilen Geräusch das beim Abschuß entsteht. Ich vermute mal, daß es sich um die Reifen/Rollen des Zugs handelt, die auf dem Track reiben... und natürlich der Ruck, der durch die Verbindungen der einzelnen Coaster Wagen entsteht, ähnlich wie bei einem Eisenbahnzug...
Du hast einige Dinge ganz richtig beobachtet, dann aber mit viel Phantasie falsch interpretiert.
Das mit Deiner Polarisierung vergiss mal ganz. Das Antriebssystem von Superman besteht in einem Linearmotor. Dort wird lediglich ein Magnetfeld erzeugt, dass mit variabler Geschwindigkeit wandern kann (wie z.B.: bei Magnetschwebebahnen alá Transrapid). Das hat nichts mit Polarisierung, sondern mit der Ansteuerung der Antriebswicklungen zu tun. Das Geräusch, das Du dabei hörst, kannst Du fast tagtäglich in ähnlicher Form z.B. am Eingang zur U-Bahn hören, wo hin und wieder eine Rolltreppe eingeschaltet wird, oder ein anlaufender Motor eines Aufzugs. Dieser Antrieb (Drehstrom-Kurzschlussläufer) hat natürlich erst einmal nicht viel mit Superman zu tun, ist ihm jedoch in gewisser Weise physikalisch verwandt.
Das mit dem Bremsen,...lösen usw. vor dem Start hat mit dem Schlitten zu tun, in den der Zug vor dem Launch eingehängt wird. Denn irgendwas muss das Magnetfeld ja "zu fassen" bekommen, damit sich auch was bewegt. Die hochfrequenten Geräusche kommen von der Steuerelektronik.
Ich persönlich kann übrigens mit Superman nicht ganz soviel anfangen, da ich die ältere Schwesteranlage (Rock'nRollerCoaster in den MGM Studios, Orlando) schon vorher sehr gut kannte. Die Bahn wird dort übrigens indoor betrieben, wobei man wäherend des Rides "versucht", der Gruppe Aerosmith per SuperStretch-Limousine (Zug) über diverse Highways etc. zum Auftritt zu folgen (im Dunkeln mit floureszierender Beleuchtung), was beim Briefing per Film (im Studio) und durch das ganze Drumherum (Lautsprechersystem im Zug, -laute- Musik natürlich von Aerosmith, Launch nach Highway-Hinweiszeichen) ganz gut rüberkommt.
Bei Superman hat man jetzt gerade mal geschafft, mit etwas Profilbech etwas tunnelartiges im Startbereich nachzustellen. Das Lauflicht an der Decke -vor allem seine Laufrichtung- entziehen sich meinem Verständnis.
Also ich habe da sowas wohl schon auf dem "Gleis" gesehen ... da stehen so 2 Metal-"Spieße" so schräg nach oben. Rollt der Zug also soz. Rückwarts auf diese drauf ? Und im Endeffekt wird dann bei dieser Bahn nicht der Zug selbst Beschleunigt, sondern der Schlitten auf dem er eingehängt wird ? Und der Zug "rutscht" dann sozusagen von dem Schlitten nach vorn wieder runter, weil dieser kurz vor Ende des Tunnels stehen bleibt (halt an dem Punkt, wo der "Spaß" aufhört :)) Ich dachte, bei der Magnet-Induktion befinden sich Metallfinnen an den Seiten, die für den Motor den "Greifpunkt" bieten ? Oder ist genau dies der Unterschied zwischen einem LIM und einem LSM ? Wie sieht´s denn dann bei Superman - The Escape aus ? Dort läufts doch mit jeweils wechselnder polarisierung ? Jedenfalls hab ich hier ein schematisches Video das dies behauptet.
der Schlitten kommt von vorne (Ende der Beschleunigungsstrecke) wieder zurückgefahren. Das leichte Zurückrollen des Zugs ist notwendig, damit die zwischenzeitlich (nachdem der Zug im Startbereich zum Stillstand gekommen ist) ausgefahrenen "Halterungen" unmittelbar am Zug anliegen.
Die Spulen des Linearmotors liegen ziemlich genau in der Mitte zwischen den Schienen in den hellgrauen Kästen und wirken auf den Schlitten, der den Zug als mechanischer Mitnehmer nach vorne befördert.
Der Schlitten hat eine eigene Führung, weshalb er am Ende der Beschleunigung schlicht etwas nach unten (relativ zum Zug, der ja in den Looping nach oben einfährt) fährt und so den mechanischen Kontakt zum Zug verliert.
Grundsätzliche Funktionsweise eines Linearmotors: Mit jeweils einer Wicklung wird ein Magnetfeld erzeugt, das in einem Metallkörper (z.B. aus Aluminium), der sich in den Feldlinien befindet, einen Wirbelstrom erzeugt, der wiederum ein entgegenwirkendes Magnetfeld verursacht. Dadurch wird eine magnetische Kopplung zwischen dem Metallkörper und der stromdurchflossenen Wicklung erzeugt, was aber noch keine Bewegung verursacht.
Ein Linearmotor besteht aus einer Vielzahl von einzel ansteuerbaren Wicklungen. Über die Steuer- und die nachgeschaltete Leistungselektronik werden diese sozusagen der Reihe nach angesteuert -also von Strom durchflossen- und befördern über die magnetische Kopplung den Schlitten und somit auch den Zug nach vorne.
Übrigens könnte man den Schlitten auch allein beschleunigen. Er würde dann die exakt gleiche Zeit für die Strecke benötigen bzw. am Ende der Strecke die gleiche Geschwindigkeit aufgebaut haben, wie mit Zug, da die Geschwindigkeit bzw. das Beschleunigungsverhalten einzig und allein von der Ansteuerung der Transportwicklungen abhängt.
Das einzige, das ich mir vorstellen kann, wenn in diesem Zusammenhang von "Polarisierung" oder "Umpolarisieren" gesprochen wird, ist, dass damit die vorwärts bzw. rückwärts laufende Ansteuerung der Transportspulen gemeint ist. Theoretisch könnte man etwas ähnliches wie einen LIM-Boomerang konstruieren, bei dem an den Enden der Magnetstrecke jeweils die Laufrichtung des Feldes umgekehrt wird und man dann mit der selben Beschleunigung nach hinten befördert wird usw.. Hätte vermutlich einen recht ordentlichen Kotzfaktor, das Teil. ;-)
Daraus kann man auch entnehmen, dass theoretisch noch deutlich höhere Beschleunigungen mit einem solchen Linearmotor erzielt werden können, wobei es sicher irgendwann Grenzen bei der physischen Belastbarkeit der Fahrgäste gibt. Allerdings müsste dann -um die magnetische Kopplung nicht zu verlieren- die Leistungselektronik und die Wicklungen noch stärker ausgelegt sein, da höhere Ströme benötigt würden.
>Übrigens könnte man den Schlitten auch >allein beschleunigen. Er würde dann >die exakt gleiche Zeit für >die Strecke benötigen bzw. am >Ende der Strecke die gleiche >Geschwindigkeit aufgebaut haben, wie mit >Zug, da die Geschwindigkeit bzw. >das Beschleunigungsverhalten einzig und allein >von der Ansteuerung der Transportwicklungen >abhängt.
Ja, das ist klar. Umgekehrt wird allerdings kein Schuh draus, oder? Wenn ich nur die Spannung aufbringe, die ich brauche um den Schlitten zu beschleunige. Wenn Die nicht hochgenug ist, dann kann der Zug nicht mitgezogen werden, da ja im Endeffekt die Kraft so "stark" sein muß, daß der Schlitten samt Gewicht von einer Wicklung zur nächsten befördert wird. Naja, und nen bischen variieren tut das ja auch noch pro Start. Ich hatte da mal auf einer Holländischen Seite (Jens Wolters hat den Link irgendwo dazwischen) mal nen "Screenshot" von dem Rechner gesehen. Dort waren halt auch Zeilen von wegen "too early", was darauf hin deutet, daß in so einem Fall auch erkannt wird, daß der Zug auf "der Strecke geblieben ist". Jedenfalls würde ich diese Aussage im Zusammenhang mit start so deuten.
Geändert vom Autor am 26-Oktober-00 um 19:31 Uhr (GMT) >Tatsächlich ist der Magnetfluss von der Stromstärke abhängig, die durch die Magnetfeld-verursachende Spule/Wicklung fließt.
