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Holla, selbst wenn man die Perspektive berücksichtigt, dann sieht der Loop im Vergleich zur Lifthöhe recht niedrig aus. Das verspricht zumindest keine Hangtime...
Wie jemand schonmal richtig bemerkt hatt WIRKT der Looping bei invertern grundsätzlich kleiner zum Lift als bei Sitdown coastern. Man muss bedenken das der Looping ausenrum befahren wird und nicht auf der Innenseite, hinzu kommt das konstruktionsbedingt man bei einem inverter noch weiter von der schiene entfernt sitzt als bei Sitdown sprich die Herzlinie Liegt also weiter vom Track . Diese ist auch als eigentlicher massstab zu nemen.
Und um noch die letzten Zweifler zufireden zu stellen hier noch ein Bild aus dem onride Forum auf welchem man gut erkennen kann wie groß der Loop "wirklich" ist...
Ausserdem wird dort darüber diskutiert wie die Strecke nun wirklich weitergeht da man auf dem zweiten Bild einige Besonderheiten festgestellt hat: Zum einen ist die Strecke nach dem Looping die zur Zero-G führt schon sehr früh overbanked und ausserdem wundert man sich über die beiden alleinstehenden stützen (jeweils rechts und links neben dem Bagger wenn man die perspektive nicht berücksichtigt)
Letzte Bearbeitung am 16-Dez-05 um 15:39 Uhr () CoasterBeutni,
>Ausserdem wird dort darüber diskutiert wie die Strecke nun wirklich weitergeht
Das Layout lässt sich doch einwandfrei aus den Design Studien ableiten, was hier auch schon oft genug gemacht wurde.. Nur der Schluss wird noch mal eine Überraschung.
>zum einen ist die Strecke nach dem Looping die zur Zero-G führt schon sehr früh overbanked
Von Overbanked spricht man, wenn die Querneigung der Schiene mehr als 90° beträgt.
>die beiden alleinstehenden stützen
Schau dir mal den Wingover an, der jetzt schon steht. Der wird durch genau zwei solche Stützen gehalten, welche bis Dato alleine rumstehen. Daraus folgt: Ein Wingover aus der Grube heraus direkt in die nächste Kurve..
Letzte Bearbeitung am 16-Dez-05 um 18:08 Uhr () Für mich wäre auch denkbar das die 0g-roll nicht unbedíngt nach dem Looping kommen muss, man kann auf dem Artwork zwar erkennen das die offensichtlich hinter dem Loop steht aber nicht das diese auch direkt mit diesem verbunden ist. Möglich wäre das das ganze genau anders herum läuft als vermutet, also das der immelman eher n Diveloop ist und danach die roll kommt. Für mich siehts jedenfalls fast danach aus das der schwenk nach dem Looping ein ansatz für einen wingover oder turn ist, aber erstmal abwarten was kommt. Hier hab ich das mal mit NL nachgestellt, ich denke es kann gut sein das es eher so wird da ich schon länger der meinung bin das Loop, zero-g und immelmann hintereinander wohl eher zu lang für das areal sind aber ich leg mich nicht darauf fest, ist nur ne Spekulation.
Letzte Bearbeitung am 16-Dez-05 um 18:15 Uhr () Letzte Bearbeitung am 16-Dez-05 um 18:15 Uhr () >Für mich siehts jedenfalls fast danach aus das der schwenk nach dem Looping ein ansatz >für einen wingover oder turn ist, aber erstmal abwarten was kommt.
Für einen Wingover hat der Zug an der Stelle womöglich ein zu hohes Tempo, da er in diesem Fall gleich aus dem tiefsten Punkt in den Wingover schießt. Das dürfte dann wohl ein sehr großer Wingover werden. :-)
Edit: Fahr das Stück Bahn mal mit NoLimits und halte ein Auge auf die G-Kräfte beim Wingover... ;-)
Der Inversions-Ablauf ist bei RCDB bereits angegeben, und die Quellen werden wohl sehr zuverlässig sein, Duane ist da immer sehr gewissenhaft bevor er etwas in seine Datenbank lässt.
Wenn der Streckenbau in den nächsten Tagen so weitergeht, wird man wohl noch vor Weihnachten endgültig sehen, ob es gleich in den vermeintlichen Dive Loop geht oder der Dive Loop ein Immelmann ist und vorher noch die ZeroG kommt.
Meiner bescheidenen Meinung nach kann nur die ZeroG kommen, da es einerseits für B&M typischer ist (zumindest ist die Inversionsfolge bei den Batmans auch Looping -> ZeroG und somit ja schon "bewährt") und andererseits eine Direkte einfahrt in einen Dive Loop eine sehr lange "Pause" zwischen den Inversionen entstehen ließe.
>Für einen Wingover hat der Zug an der Stelle womöglich ein zu hohes Tempo, da er in >diesem Fall gleich aus dem tiefsten Punkt in den Wingover schießt. Das dürfte dann wohl >ein sehr großer Wingover werden. :-) > >Edit: Fahr das Stück Bahn mal mit NoLimits und halte ein Auge auf die G-Kräfte >beim Wingover... ;-) > Muss nicht der fall sein das man da keinen wingover hinbauen kann, das geht wen dieser nicht zu eng gebaut ist. >Der Inversions-Ablauf ist bei RCDB bereits angegeben, >und die Quellen werden wohl sehr zuverlässig sein, Duane ist da immer sehr gewissenhaft >bevor er etwas in seine Datenbank lässt.
Tut mir leid, ich sehe da nicht das da die Abfolge steht, sondern nur die aufzählung der Inversionen. Schau noch ma richtig hin, da steht Loop, Immelmann,0g-roll, wingover, wingover ich glaub nicht das das die reihenvolge ist.
>Wenn der Streckenbau in den nächsten Tagen so weitergeht, wird man wohl noch vor >Weihnachten endgültig sehen, ob es gleich in den vermeintlichen Dive Loop geht oder der >Dive Loop ein Immelmann ist und vorher noch die ZeroG kommt. > Ich hoffe auch das man jetzt mer sehen wird in den nächsten tagen *lechts*
Seh es einfach ein, oder warte bis die nächsten Schienenteile montiert werden:
-Looping -Null-Gravitations-Rolle, mit einer etwas merkwürdigen Auffahrt -Immelmann, nach einer Rechtskurve in der Schlucht -Flügelüber -Übergeneigte Kurve -Flügelüber
>Seh es einfach ein, oder warte bis die nächsten Schienenteile montiert werden: > >-Looping >-Null-Gravitations-Rolle, mit einer etwas merkwürdigen Auffahrt >-Immelmann, nach einer Rechtskurve in der Schlucht >-Flügelüber >-Übergeneigte Kurve >-Flügelüber > >Was danach kommt sieht man ja jetzt schon. Man kanns mit Deutsch auch übertreiben "Flügelüber" *prussst* dann eher Korkenzieher wenn schon deutsche bezeichnung
Wenn man den Bildern von heute bei den Kollegen von Onride Glauben schenkt, hat sich die Diskussion sowieso erledigt. Da sieht man den erste Wingover im Ansatz schon montiert und das definitiv nicht direkt nach dem Loop sondern kurz vor dem Turn über den FD! Allerdings sieht der doch schon wat größer aus als der zweite, oder täusche ich mich da? Der Abstand zwischen den beiden schon montierten Stützen sieht nämlich doch relativ groß aus... Naja, abwarten!
Man kanns auch übertreiben mit der Genauigkeit ;-)
Also,
> >>Ausserdem wird dort darüber diskutiert wie die Strecke nun wirklich weitergeht > >Das Layout lässt sich doch einwandfrei aus den Design Studien ableiten, was hier auch >schon oft genug gemacht wurde.. >Nur der Schluss wird noch mal eine Überraschung.
Das war nicht auf das gesamte Layout bezogen sondern darauf wie es mit der 0-G-Rolle jetzt weitergeht, eben wegen der geneigten Auffahrt welche ja relativ ungewöhnlich ist.
>>zum einen ist die Strecke nach dem Looping die zur Zero-G führt schon sehr früh overbanked > >Von Overbanked spricht man, wenn die Querneigung der Schiene mehr als 90° beträgt.
Jup, weiß ich, war nur ein "Verschreiber", sorry.
>>die beiden alleinstehenden stützen > >Schau dir mal den Wingover an, der jetzt schon steht. >Der wird durch genau zwei solche Stützen gehalten, welche bis Dato alleine rumstehen. >Daraus folgt: Ein Wingover aus der Grube heraus direkt in die nächste Kurve..
Ja, schon klar, die Sache is nur die das der Abstand und die Position der beiden Stützen dazu veranlassten darüber nachzudenekn wie genau das gehen soll, dies wurde auch auf onride.de diskutiert. Kann natürlich sein das die Perspektive des Bildes da einiges zu beigetragen hat...
Letzte Bearbeitung am 16-Dez-05 um 22:16 Uhr () Ich find das irgendwie unsinnig sich zu fragen was als nächstes kommt, da es keinen aussergewöhnlich neuen Figuren geben wird. Ich denke, dass jetz einfach die Zero Roll kommt und dann der Immelmann. Auch wenn die Zero Roll früh ansätzt und der erste Wing Over ziemlcih tief ist... irgendwie wird das schon gehen.
Das einzige was man noch nicht genau sagen kann ist: wie der Verlauf kurz vor Einfahrt in die Bremse aussieht... kommt da noch ne Helix hin oder ähnliches oder taucht der Zug direkt in die Bremse..
Zum Thema Loopinggrösse:
Ich finde, dass der nicht wirklich gross aussieht auf den Bildern.. eher ein ganz normal grosser. Ich bin zwar noch nie mit Nemesis Inferno und den Batmans gefahren, aber da wird doch wohl alles dieselbe Grösse sein oder?!
Ich denke das da noch ein Helix kommt, mann sieht dass eine schlucht aus gegraben ist, der aus sieht wie dass da eine curve rein kommt.. und da diese curve direct unter dem Zero-G-Roll ist, ist da noch genügend platz für einen helix, denn der ZGR ist ein ziemlich langes, und hohes element.
Letzte Bearbeitung am 19-Dez-05 um 11:43 Uhr () >Das einzige was man noch nicht genau sagen kann ist: wie der Verlauf kurz vor Einfahrt >in die Bremse aussieht... kommt da noch ne Helix hin oder ähnliches oder taucht der Zug >direkt in die Bremse.. > >Zum Thema Loopinggrösse: > >Ich finde, dass der nicht wirklich gross aussieht auf den Bildern.. eher ein ganz >normal grosser. Ich bin zwar noch nie mit Nemesis Inferno und den Batmans gefahren, >aber da wird doch wohl alles dieselbe Grösse sein oder?!
Hallo Denis,
du kannst davon ausgehen, dass zum Schluss der Strecke unter dem Bereich der Zero-G noch eine weitere Helix ihren Platz in der Strecke finden wird. Andres Ausführung in Sachen Helix ist eigentlich gut kombiniert und logisch. Eine andere Streckenführung würde für mich unter Berücksichtigung der Ausgrabungen keinen Sinn ergeben. ;-)
Thema Loopingröße:
Wenn man sich mal den Looping vor Ort ansieht, so hat er für mich keine außergewöhnliche Größe. (kleiner) Er entspricht etwa der Ausführung wie man ihn auch bei Nemesis und Nemesis Inferno findet.
An dieser Stelle entstand eine Meta-Diskussion über Forenkommunikation. Dieser Teil ist ausgelagert in das Communityforum (sichtbar für alle eingeloggten Forenmitglieder).
Das neue Stück ist die Einfahrt. Die Ausfahrt läuft zum OBT. Der weitere Track bis kurz vor der Schlussbremse steht ja schon. Genauso wie das andere Ende des Wingovers ja auch schon lange an den Track "angeschlossen" wurde.
>Kann mir, nachdem die Abkürzung andauernd fällt, mal jemand erklären, wo Black Mamba >bisher einen Overbanked Turn hat? > >MfG TomSC >[small]"Der wo Fachbegriffe toll findet aber es doof findet die für alles möglich >anzuwenden" >[/small] Geredet wird von dem Turn Hinter dem Looping der über den 1.drop führt. Aber da du es erwähnst ich bin mir selbst nicht so sicher ob der wirklich mer als 90° gebanked ist was ihn erst dann zu einem echten Overbanked Turn macht. Hatt sich halt so eingebürgert, zumindest weis man welcher Turn gemeint ist ;)
>Geredet wird von dem Turn Hinter dem Looping der über den 1.drop führt. >Aber da du es erwähnst ich bin mir selbst nicht so sicher ob der wirklich mer als 90° >gebanked ist was ihn erst dann zu einem echten Overbanked Turn macht.
Doch overbanked, hab zwar etwas suchen müssen weil auf den meisten Fotos sieht's eher nach genau 90° aus. Aber hier sieht man doch einen Overbank.
>>Geredet wird von dem Turn Hinter dem Looping der über den 1.drop führt. >>Aber da du es erwähnst ich bin mir selbst nicht so sicher ob der wirklich mer als 90° >>gebanked ist was ihn erst dann zu einem echten Overbanked Turn macht. > >Doch overbanked, hab zwar etwas suchen müssen weil auf den meisten Fotos sieht's eher >nach genau 90° aus. Aber hier sieht man doch einen Overbank. > > > >gebankte Grüsse, >Georges
Sehe ich nich so. Wenn man sich das genauer anschaut sieht man das die untere Reflektion nicht von der zweiten Schiene kommt (was hier den anschein erweckt die Kurve wäre overbanked), sondern von irgend etwas das auf der Baustele rumsteht. Das verdckt auch generell die Sicht auf die Kurve zu stark um genauer sehen zu können obs nun OB is oder nich. Also ich glaub nicht das das ne OBT ist, max. 90° wenn überhaupt...
Also auf dem Foto ist IMHO recht deutlich zu erkennen, dass es ein OBT ist. Nimm mal den Träger vom Catwalk am Lifthill als "Maßstab", das wären 90°. An dieser Stelle beträgt das Banking deutlich mehr als nur 90°.
es ist wirklich nett, dass ein B&M-I in der Nähe gebaut wird, aber ich gehöre zu der Kirche-im-Dorf-lassen-Fraktion, die die Bahn nicht vor der ersten Fahrt in den Himmel lobt.
Die von Georges gezeigte Wende ist zwar über 90° geneigt, damit ist der Definition Genüge getan. Ein wirklicher overbanked turn sollte meiner Meinung nach aber eher so aussehen:
Das sieht eher schon nach nem Cutback aus, dem Overbanked Turn recht gleich nur ist dieses schon eine Inversion da der Zug deutlich in die Überkopf Stellung geht (müssen nicht immer volle 180° sein für ne inversion. Der Overbanked Turn ist vielmer eine Kurve im bereich über 90°, wird's aber richtig über kopf also bei rund 135° ist es eigentlich ein Cutback.
Ich nicht, daher kenne ich einen Cutback nicht. Bei Drachen Fire soll einer enthalten sein. Aber Silver Bullets Kurve mit übermäßiger Querneigung sind die zwei halben Spiralen in der Form nicht auszumachen.
>Der Overbanked Turn ist vielmer eine Kurve im bereich über 90°, wird's aber richtig >über kopf also bei rund 135° ist es eigentlich ein Cutback.
Dann ist Silver Star mit 120° gerade noch so um eine Inversion herumgekommen ;-)
Da das obligatorische Übersichtsbild fehlt, kommt noch ein Nachtrag meinerseits und ebenfalls vom 23. dazu.
Die Decke des Vorgebäudes ist mittlerweile betoniert. Ebenso hat das Gebäude am unteren Ende des Lifthügels eine Decke bekommen. Ebenfalls betoniert wurde eine Sauberkeitsschicht im Bereich der finalen Helix. Die Fundamente dafür könnten innerhalb der nächsten Woche stehen. So wie es aussieht wird als nächste wohl der Immelmann errichtet. Einen anderen Verwendungszweck für die langen Stützen auf dem Bauplatz kann ich momentan nicht erkennen.
Das Gebilde nach dem zweiten Wingover scheint auch eine weitere Etage zu bekommen. Kann man vor Ort sehen, ob es schon eine Verbindung von dem Gebäude zur Station gibt, welche die Vermutung, dass da die Q anfängt konkretisieren würde?
Des Weiteren scheint man die kleine Insel am Loop nun auf eine Höhe mit der Betonfläche am Lifthilltempel zu bringen. Ich denke immer mehr, dass die untere Etage des Tempels nicht begehbar sein wird und diese Erhöhung um den vorderen Teil des Tempels laufen, so dass die beiden Türaussparungen nicht zu sehen sind und der Teil dem Artwork ein gutes Stück näher kommt. Ausserdem werden die Schluchten dann noch ein gutes Stück tiefer aussehen, wenn man die Gehfläche um 3 Meter nach oben verlegt.
Btw: Du hast das Bild/Bilder nicht zufällig noch in einer größeren Auflösung zum Verschicken, oder?;)
Ich vermute, dass diese Gebäude nur einen Teil des Anstehbreichs darstellt, den man je nach Bedarf hinzunehmen kann. DEr Eingang zur Station ist weiter Richtung Condor. Zumindest existieren dort, wie auf älteren Bildern zu erkennen ist, ein oder zwei Durchgänge.
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