Wie sind eigentlich die Züge in den Eurosat gekommen.

Hab mir da mal ein paar gedanken gemacht. Würde erst der Trommellift dann die station,Abstellgleise dann die züge oder wurde die Bahn kommplett gebaut auser verkleidung und innenausbau, und dann die züge in einzelnen segmeten auf die Bahn gebracht.

Wär nett, wenn einer auch noch baufotos vom eurosat hat. Und die mir schicken oder posten könnte.

Gruss, Simon

Weiß jemand warum das Konzept dann aufgegeben wurde?

"There's No Business Like Show Business"

Am Anfang (1989 usw.) war im Erdeschoß, wo jetzt die Dinos drinnen sind eine Raumfahrtausstellung.
Beim Bau von dem Energieteil mit den Dinos hatte ich die Gelegenheit (ca. Mitteg September, Baujahr weiß ich nimmer) einen Blick durch eine Offene Türe vom damaligen Parkplatz aus in die Baustelle zu erhaschen. Die Arbeiter waren fleißigst damit beschäftigt, die Schienen der Bahn zu verlegen, einen Auzug bzw. eine Art Service Lucke Richtung EuroSat Etage konnte ich dabei nicht erkennen.

Ich denke das Alles Reparaturen an den Zügen im Inneren der Kugel realisiert werden müssen.

Gruß,
Psychedelic

P.S. So ein Wagen des Zuges wiegt nicht gerade wenig, denk man ist da gleich mit 250-300kg dabei !

Die Frage ist letzten sonntag aufgetaucht.
Da die züge ja relativ empfindlich sind. Und bei Baustellen doch mal was herabfällt oder starker schmutzt anfällt.

Die Austellung kenn ich auch noch.
Wie ich mich erinner kann, war die sehr einseiteig nur über die Amirikanische Raumfahrt.Und wenn ich richtiglige war auch echtes Mondgestein einer Apollo mission ausgestellt.

Die Eurosat kenn ich noch wo sie im zustand von 1990 war, ohne die s...... Laser. Die machen die ganze fahrt Feeling kaputt, z.b. im Asteroiden Bereich
Der Laser war Letzen sonntag wieder in betrieb.

Was auch interesant ist das die Eurosat keine -G Kräfte hat.Und das sie mal mit 3 Helix Geplannt war. Der 3 Helix aber Werner Stengel Ausradiert wurde weil sie sonst zu Heftig geworden wäre.Der trommelift wurde damals entwickelt speziel für die Eurosat.

Möööppp

Bereits Jahre vor dem Bau der Eurosat hat Mack bei div. damals für die Reise gebauten Anlagen einen Trommellift eingebaut...

Woher hast du das "Diverse"? Mir bekannt ist auf jeden Fall eine Holzachterbahn, welche Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurde und schon einen Trommellift hatte(Einzelchaisen, Sidefriction). Anscheinend stand diese Bahn, vielleicht nachdem sie auf der Reise war, im Tivoli Gröna Lund.

Keep on riding
Real Coasterfreak
:: Lifthill.de ::

in meinen errinerungen schwebt was von mind. 2 Bahnen, ich meine eine davon ist mehr eine Geisterbahn gewesen, sobald ich wieder mehr Zeit habe schaue ich mal genauer nach, irgendwo liegen noch unterlagen dadrüber rum bei mir...

Auf jedenfall ist eine der Bahnen mehr oder weniger eine indoor-Reise-Bahn gewesen, mit dem halb von draußen einsehbaren Trommellift auf der Rechten Seite (60er Jahre???)

Edit: Name eine der Bahnen war imho "Weltbummler" aber wie gesagt schaue nochmal nach

Die Tür am Ausgang für nur zu nem Personalraum. Hingegen der Notausgang nebenan führt gemäss meinen Kenntnissen direkt in die Station.

Eurosat-Statistik:
Total Parkbesuche: 13 --- Total Fahrten: 403

Wegen den G-Kräften, natürlich hat Eurosat auch G-Kräfte wie jede Achterbahn.

Eurosat ist übrigends nicht auf dem Reisbrett von Herrn Stengel entstanden, er wurde komplett von der Firma Mack entwickelt, auch ebenfalls der Trommellift dort hat glaub ich sogar die Fima Mack das alleinige Patent drauf!

In der ganzen Lebenszeit von EuroSat wurde Einiges geändert. Im ersten Jahr war EuroSat zwar das Highlight, hatte aber einige sehr unsanfte Pasagen.
Schlußbremse war extrem heftig eingestellt, manche Fahrgäste klagten über leichte Schleudertrauma bzw. Genickprobleme. Es gab damals auch keine Thematisierung in der Kugel außer die Röhre mit dem Rundumlicht, nach dessen Durchfahrt war man so geblendet, daß man nicht sehen konnte wann die Schlußbremse kam um sich körperlich darauf vorzubereiten. Das Ergebnis war meist das Anschlagen der Knie an der Wagenfront, damals gab es dort die schicken Polster noch nicht.
Vorteil war damals, die Fahrt war insgesammt recht ruhig da die Schienensegmente noch nicht ausgeleiert waren. Wenn Ihr heute beim 1.Drop mal aufpasst, die Abfahrt ist leicht hoppelnt, der Zug hüpft recht unruhig auf und ab. Dies kommt wie schon erwähnt von den Schienensegmenten. Das Schienenprofil ist bei Eurosat ähnlich wie bei der Wilden Maus bzw. Matterhornblitz. Verticale Kräfte können bei zu langen Segmenten das ganze Segment im laufe der Jahre leicht vertical durchbiegen.

Eigentlich könnte ich fast mal eine kleine Kronik über Eurosat tippen.

Grüße,
Psychedelic

Oben ist von "-G" Kräften die Rede, ich denke mal, daß hier von negativen G's die Rede ist. Und da muss ich voll und ganz zustimmen: Negative G's gibt es bei EuroSat nicht, höchstens stellenweise positiv unter 1G (d.h. leichter "schwerelos"-Effekt, welcher aber nicht an Airtime (negative G's) oder gar Zero-G herankommt)

>Eigentlich könnte ich fast mal eine kleine Kronik über Eurosat tippen.

Schreib sie dann aber bitte mit "Ch" anstelle eines "K" am Anfang.

Zum Thema Werner Stengel:

Die konzeption der Bahn war Franz Mack / Mack Rides Waldkirch. Modell der Bahn steht in der Ausstelung im Italien im Ep
Die Berechnungen (statik usw.) Werner Stengel.

Der trommelift hat die patenrechte Mack übrigens.

so meinte ich es in meinem Beitrag wenn es anderes rüberkam sorry.

Was ist dann zum Beispiel damit?
Ist ja im Grunde genommen das gleiche System.

MfG TomSC
"Der wo sich mehr Indoorcoaster mit Trommellift wünscht"

denke mal ja und nein!?

Wenn ich es richtig weiß muß die Bauart identisch sein. Nicht die Funktion.
Das heißt wenn der lift gleich ausehen/Baugleich sein würde, wie in die Euro mir /Eurosat dann wäre lizenzgebühren an Mack fällig.

Das ist wie bei einem Medikament wenn die zusammensetzung nur ein stoff anders ist aber die Wirkung die gleiche ist. ASS Ratiopharm Asperin Bayer Geiche wirkung aber doch vollig verschieden.

Falls ich mich tausche lass ich mich gern belehren in diesem Thema.

Nun denn :

ASS von ratiopharm oder wem auch immer und Aspirin von Bayer sind nicht völlig verschieden.
Sie sind so gut wie gleich.
Der Wirkstoff ist identisch, die Zubereitung mag ein wenig unterschiedlich sein, das ist aber praktisch ohne Belang.
Der Punkt bei Aspirin ist:
Das Patent ist seit einiger Zeit abgelaufen.

Gruß,
Werner
Paz, Amor y Musica Latina

Das ist so gut wie gleich. Aber der ist der unterschied. Klar ist der Wirkstoff gleich um den geht es ja auch nicht sonder um die Beistoffe. Das macht den unterschied für den Patentschutz, so meinte ich das.

Auserdem ich Glaube nicht das Bayer das Patenrecht hat ablaufen lassen.

Man kann das auch auf jedes ander Medikament übertragen, Ass und Asperin waren nur beispiele, wir können auch auf Ketchmine, suprarine, und andere wirkstoffe und deren Hersteller von Medis übertragen.
Nur der wirkstoff bzw. Medi Namen Ass in Asperin Bayer Ass Ratiofarm usw. sagt vielen mehr als Ketanest, Nitroligual Dormicum, und wie sie noch alle heisen.

Mit Rd Grüssen Lars

Descartes für Anfänger?

Gruß,

Alex

da fragt man sich warum denn bei Softwarepatenten die Idee patentiert wird und nicht die Implementierung.

Georges

Ich möchte ein ß kaufen... Bing!
G E _ _ _ E _    K E ß E _ E _

Und ja, ich kenne auch noch einige Türen mehr... Ist n halbes Labyrinth an Türen und Durchgängen dort drin.

Das mit dem leichten Schleudertrauma gibts insofern immer noch, dass sich die Trimbrake an Bremse 5 ausschalten lässt. Ist die Bahn warm und Bremse 6 (Schlussbremse) nicht für die Durchfahrt offen, so wird das sehr heftig, vorallem wenn man nicht vorgewarnt ist.

Wegen dem Drop kommts auch drauf an wie der Zug beladen ist. Da wird der Effekt jenachdem stärker oder schwächer. Vielleicht reicht auch einmal neu schmieren um den Zug schöner durchgleiten zu lassen .

Btw. Inzwischen ist knapp die Hälfte aller Bügel ersetzt - zumindest gemäss Angabe des Technikers.

Eurosat-Statistik:
Total Parkbesuche: 13 --- Total Fahrten: 403

EuroSat ist für definitv DAS KUTLEISEN schlechthin !

Mein größter Traum wäre "EIN MAL" eine Führung auf die Service- und Not-wege im Inneren! Denke aber das dieser Traum niemals in Erfüllung gehen wird.

Grüße,
Psychedelic

EUROSAT-STATISTIK:
Parkbesuche ca. 40 Fahrten ca. ungezählt aber auf jeden Fall irgend etwas mit 400-500

Naja, sooo spannend sind die Serviewege nun auch nicht. Ich stell mir die Technik der Zugangstore und den Zugang zum Notausgang nicht so besonders spannend vor. Auch der Durchgang aus dem Lift in die Kugel ist eigentlich nix spektakuläres.

Interessanter wirds mit dem Weg zu den Abstellgleisen bzw. beim rückseitigen Notausgang, der direkt aus der Kugel zur Nullebene führt.

Der Zugang zu den Liftantrieben wär sicher auch interessant...

Eurosat-Statistik:
Total Parkbesuche: 13 --- Total Fahrten: 403

Hab ich hier doch noch einen Thread über die Eurosat gefunden.

Für die Einen Kult für die Anderen Aua - trotzdem hat die alte Dame heute Geburtstag

Einen schönen Bericht findet man ihr zu Ehren auf lifthill.net

http://www.lifthill.net/berichte/eurosat.php

MFG SDOS

EDIT: Rechtschreibfehler hinzugefügt;)